Kaieda Wept in Diet – 海江田の泣きべそ

Facing with edgy questions by LDP repeatedly, Banri Kaieda Minister of Economy, Trade and Industry wept in Diet today displaying his mental fragility. Boys used to be taught in the old days never to show tears to others, and it was a tradition in Japan, or the culture with the sense of shame. (So shame on Kaieda.) I would say to him, “if you have time to cry, work more with it!”
We assume a Dietman to execute tough manipulation of politics, and in contrast with such a weak mind, how could Tepco or even the Ministry be governed? If he is already too stressed, he should resign before the Cabinet gives up because the worst possible scenario would be his suicide with dispair, and it may not necessarily trigger P.M. Kan’s resignation.


自民党のしつこい質問に海江田経産大臣が泣き出してしまった。国会の場でひ弱過ぎじゃない？男子人前で涙を見せずと昔は教わった。恥の文化では、恥ずかしいこと。元々が添え物みたいな人だったけど、「泣く暇があったら、その分仕事しろ！」と僕は言いたい。
政治家ならタフな行動力と政治手腕を期待する訳だが、これでは東電はおろか役人だって統制できないですよ。百歩譲ってもう相当精神的に追い詰められているというのなら、菅首相の退陣なんか待たずに辞任した方が良い。つぶれて自殺したところで、それで菅が辞める保証もないのだから。鳩の脳天気さでも見習って。

STI Nightmare – 悪夢のシマノSTI取付

先週末、ロードレーサーの組立に着手、こちらが昼飯を作っている間に助っ人の友人が仮付けしておいたオクタリンク・クランクとBBの取り外しを始める。やはり何はともあれ、まずカンパのウルトラトルク・クランクで走ってみようというのが結論だ。BBカップの取り付けでは右リングに脱落防止のスプリングがあって、チェーンホイールを装着してから填めるので少しコツが要るのと、ウルトラトルクのシャフト長に余りはないので、左クランクを押し込んでもなかなか右と噛み合わないところが苦労と言えば苦労だったが、概ね手際よく組み込みできた。

一番手こずったのがシマノST-5700右レバーにシフトワイヤーを挿入することで、これだけのために30分どころが1時間近く何度もレバーの穴に挑んだ。しかもシマノの取扱説明書は最悪で、図解があっても下手な絵では何を説明しているのかさっぱり要領を得ない。指定された穴にワイヤーを突っ込んでみても、それがしかるべき通路を通って正しく反対側に出るとは限らず、行き場のないところに顔を出すばかり。ネットに何か参考情報でもないか捜してみたが見当たらず。最終的に発見したことは、反対側からワイヤーを入れてみると途中の目視できる表面にそれが顔を出すので、まずダミーワイヤーをそこまで出口から入れておいて、入口穴から挿入したシフトワイヤーでダミーをゆっくり押すようにして進ませたら、ようやく出口に辿り着いた。


今回の組み立てで特に印象に残ったのがクランクの軽さ。それは重さ150gほどのビンディング・ペダルを片方のクランクに装着してやると、その重さでクランクが下がって行くほどだ。それもチェーン、ディレイラー、スプロケットなどがつながっている状態なのだから、駆動系の抵抗の少なさの表れだと思う。セラミックベアリングの恩恵かも知れない。
ハンドルバーの位置はどんどん下がってステム下のスペーサーが5mmとなり、逆に上が煙突のようになってしまった。多分前の所有者が大柄で、ピラーの方を煙突のようにそびえさせて使っていたのだと思う。今のところフォークを切り落とすつもりはないので、このまま様子見だ。サドルのセットバックを5mmほど加え、ステム長は70mmで落ち着いた。


STIに手こずったせいもあって、Cannondale CAAD9を組み上げた時には夕方5時を回ってしまい、短時間の試走と言うことで披露山公園まで劇坂を走ることにした。インナーローで34/27Tの助けを借りても友人のようにスイスイとは進まないし、やはり長い峠越えは今の脚力ではきびしいだろう。試走のご褒美は靄の中に浮かぶ富士山と江ノ島の夕景だった。


My friend came to help building the road racer last weekend, and we decided to use Centaur in the very first stage. The right Ultratorque BB cup came with a protection spring that needed to be insert and the cranks were installed requiring some concentration. Also joining the shaft from the left and the right was not easy because Ultratorque shaft did not have any extra length, but I think these procedures were done relatively smoothly.
The worst was the right STI lever of Shimano ST-5700. Installing the shift cable in place took well over 30 minutes and was almost reaching an hour. The instruction sheet was equally awful and its illustrations did not explain much about what to do. The only effort you can make is to insert the cable from the specified hole but it was unpredictable where it came out, and you keep trying forever… What I found in the end was that if I insert a cable from the assumed exit, it comes out on the visible surface before the input hole. A kind of reverse engineering. I left the dummy cable there, and inserted the shift cable from the input properly having it push the dummy back gradually. I finally succeeded in the cable installation!
The most impressive in the work was the lightness of cranks. When we put one of binding pedals that weighed 150 grams approximately, the crank started to role down by itself. The chain, the derailleur, and the cassette were all linked, and it showed how small the entire friction was. The ceramic bearings might be functioning a great deal for it.
As this Cannondale CAAD9 frame was a little too large for myself, the proper stem length was 70mm and I had to lower the hand bar for optimum driving position.
When all the work was finished, it was already after 17:00, and we decided to have a short test run to Hirouyama Park with a steep climbing road. The new 34/27T gear ratio was helping me, but I could not run as fast as my companion expert. The great bonus was the beautiful view of Mt. Fuji and Enoshima Island in the mist.

アナログ停波 - Ananlog TV Service Ceased in Japan

The analog television broadcast in Japan ceased its 55-year service yesterday noon, and each channel displayed the plain text of notice afterward. Scanning all commercial channels, this notice screen was quite shabby with only white characters on blue back while NHK used some more colors.


昨日正午に半世紀以上続いたアナログテレビ放送が終了、各局の画面はその告知画面となったが、民放はすべて青バックに白文字のみの貧相なもの。NHKだけもう少し色を使って表示していた。

Running from Zushi to Nerima - 逗子>練馬を走る

It was luckily cool today for July, and I decided to run my old bicycle from Zushi to Tokyo home in Nerima. My younger son volunteered to use it there, and I thought it good for me to exceed 50km with this exercise. The last run for almost 30-year old bicycle.
Originally, my thought was to leave Zushi at 6 in the morning that would ensure my arrival before noon, but I didn’t feel great this morning and woke up at 5:30. I ended up leaving home at 8 with an option to get back in mind if the wind was strong. Typhoon moved out further from Japan, but I could see its infulence with the wind against me from northeast. I still thought it was not too bothersome and I could manage it.
Gee, River Tamagawa was very far from Zushi. I imagined 3-hour ride but it exactly took 4 hours and it was 50km away. I got to the riverbank at noon, and had amino vital sport gel and two rice balls for quick lunch.
Then I took Kampachi (Loop 8) that was very comfortable with no ups and downs, and in only 45 minutes I arrived at Nishi-Ogikubo where I did not forget to buy some black-beans tea. The total distance was 69.1km and it took 309 minutes.
I was occupied in running and the photo taking was totally out of my mind, therefore this is the only one at the goal.


7月にしては幸運にもすごく涼しいので、今日逗子から練馬まで古い自転車を走らせることにした。息子がそれを使ってくれると言うし、50kmの距離を破るにはおあつらえ向きの練習にもなると思った。30年近く前のロードレーサーは途中倉庫で眠っていた時期もあるが、これがラストランの花道でもある。
本来的には早朝6時に出発すれば昼前に向こうに楽勝で着くとの計算だったのだが、今朝は目が覚めたのも5時半で、体調もイマイチだし、結局家を出たのは8時近くになっていた。頭の中では風が強かったら引き返せば良いやと考えるやる気のなさだった。台風は沖の方に遠のいたものの、北東からの冷たい向かい風がコンスタントに来ていたのでまだ影響は残っているなと感じつつ、それほど苦痛でもなくこれくらいなら何とかなりそうという感じだった。
それにしても多摩川までは遠かった。そこは3時間の行程と踏んでいたのだが、50kmの距離をかっきり4時間かかってしまった。新二子橋を渡って東京に入ったのが正午、土手に降りてアミノバイタル1パックとおにぎりで軽いランチ休憩を取る。一応50km達成なんだとここは満足。
再び道路に戻って環8を北上、ここはアップダウンもなく快調に走って45分で西荻窪駅に到着、ここで寛永堂の黒豆茶を買うのを忘れない。最終的な走行距離は69.1km、正味の所要時間は309分だった。今回は自転車を漕ぐことに手一杯で、写真を撮ることは頭から飛んでいたので、ゴールした時の証拠写真(?)のみ。

"Nadeshiko" the Champ - なでしこ勝った！

At 3:30 in the morning, the large part of Japan was awake because of FIFA Women's final match. I had thought the chance of winning against US was rather slim, as much as say 20%, but I woke up to cheer like everybody else.
US played far better than Japan in any angle in the beginning, but we were lucky as the first half ended with no goals. It was indeed like a live lesson not to give up until the luck smiles to you. US goalkeeper Solo was taking time for her injury when the overtime left only 5 minutes, and it looked normal that 2-1 would be the end result in this situation, but the following corner-kick was magically redirected into the goal by Homare Sawa to even the score. Nadeshiko girls surely bring the brightest souvenir back home.


凄いことをやってくれましたね。アメリカに勝つチャンスはせいぜい2割くらいと思いつつ、寝ないでテレビの前にかじりつく。スピード、スペース、パス、プレスなど、出だしからすべての面で米国が優位に立っていたが、前半を0-0で折り返せたのが良かった。まさに諦めたらツキは来ないというお手本みたいな試合だった。延長戦残り5分でキーパーのソロが怪我の治療で時間を使い、敗色濃厚な状況で見せた沢の同点ゴールはかなり難しい角度でセンターリングに合わせた高等技術だった。ワールドカップ優勝だよ！

庭の散水ホース - Gardening Coil Hose

夏場は庭の水やりも大変なので、コイルホースというのを買った。長さ15mでシャワーが9パターンもある優れもの、これで作業が楽しくはかどる。


We bought a 15-meter long coil hose for watering the garden. It provides 9 different patterns of water splash, and it makes my work more pleasant in the summer.

源氏物語幻想交響絵巻 - Isao Tomita's Tale of Genji

日曜の午後、源氏物語幻想交響絵巻を富田勲自身が解説する私的な試聴会に参加した。猛暑の中、出掛けたのは中野新橋にある音響スタジオ設計の会社、ソナのスタジオで、うちのリスニングルームもここにお願いした。集合したのはサウンドエンジニアなど、音声業務に携わる面々で旧知の顔もちらほら、冨田氏にお会いするのは久しぶり。

この作品が興味深いのは、京言葉で語る源氏物語というその距離感の近さと、シンセだけでなくオーケストラと融合させたトミタ・ワールドという音絵巻で、もちろん360度サラウンドに仕上げられている。

冨田氏はデモの合間にいろんな逸話を披露してくれたが、ナレーションは音楽パートのひとつと考えていたとの話が印象に残る。最近リリースの惑星リミックス版が96kHz、こちらが48kHzとなったが、オーケストラ収録が絡むのだから本来逆だったなあとの感想も吐露された。サラウンドと言うだけで日本の音楽レーベルは尻込みするので、今回の企画をまとめる苦労は大きかったようだ。


I attended a small, private listening session of “the Tale of Genji, Symphonic Fantasy” with the guidance of Isao Tomita himself in Sunday afternoon. The venue was the listening room of Sona in Nakano-Shinbashi, and the air was boilingly hot on the way. Sona is a company specialized in studio designs and actually my listening room was designed and built by them. Over a dozen people gathered were those who were involved in sound production, mostly sound engineers and some composers. I have not met Mr. Tomita for many years myself.

The most interesting part of this production is the intimacy of the Tale spoken in contemporary Kyoto language that is wrapped around by the spectacular surround sound, namely “Tomita World” through the blend of synthesizer and real orchestral sound.

Mr. Tomita showed us a few episodes between the tracks to demo as well as Q & A’s, and one of interesting comments was that he treated the narration exactly as a part of music instruments. Also mentioned was that the recent release of Planets remixed version was in 96k while this Tale of Genji was 48k but they should have been opposite considering the latter contained the orchestral recording. When he expressed his plan producing the new release in Surround, most Japanese labels showed their immediate reluctance, and it was really tough for him to have his project go through.

オクタリンクはお蔵入り? - Octalink is History?

シマノ105のクランクFC-5502を手に入れた。しかもピカピカの新品だ。往時はノーマルクランクしかなかったわけだが、普通のロード走行なら53/39Tで何ら困ることはない。これで分解に抵抗しているオクタリンクBBもそのままにしてクランク装着ができる。ところが日を改めてもう一度、レンチでBBを押してみるとじわっとリングが動いたのだ。今更という感はあるが、あとは割とスムーズにフレームから取り外すことができた。


今回の分解に僕は台湾LIFUの11B1というBB工具を購入したのだが、それは細長い金属シャフトを突っ込んで回す必要があり、手元には穴に入る細さの適当なシャフトが見当たらなかった。そこで友人からシマノのTL-UN74を拝借した。こちらは300mmのモンキーレンチをかませて回す仕組みで、金づちで叩くという荒技もできる。LIFUはBBが固まったりしていない状態なら効率的だと思う。あとISIS兼用という利点がある。


さて、この展開は実に悩ましい結末だ。105とケンタウルのコンパクトクランクを並べて、どちらで行こうかと考える。もちろん105に方向を定めて買い足したわけだが、近場の平地走行だけでなく、登坂も含むロング・ツアーまで意識するなら当然ケンタウルになってしまう。でもウルトラトルクBBカップのブロンズ色はこのCAAD9フレームのアルミ色とはちょっと間抜けな取り合わせに見える。
ちょうど自転車部品COMからパーツが揃ったので明日にも発送との連絡が入った。いよいよ友人と組立に進むことができるので、クランクについても相談しながら結論を出すつもりだ。


I’ve got brand new FC-5502 Shimano 105 crank set. In those days was there only the normal crank, and the standard 53/39T rings work well in the general road running. I can now leave the Octalink BB sticking to the frame and fit the cranks to it, but I tried to push the wrench geared to the BB once again, and this time the ring moved slightly. It looked too late anyway but the following process of removal was quite smooth.
I bought a Taiwanese tool, LIFU 11B1 for this process that required a slim metal bar to rotate, but I could not find such a bar handy at home, and I borrowed Shimano TL-UN74 from my friend. This one used 300mm long monkey wrench and thus it could be hit hard by a hammer if wanted. 11B1’s feature was the additional compatibility with ISIS brackets and it would work efficiently if only the BB is not resistant.
This outcome was an unexpected headache to me because I had to think which to choose in front of 105 and Centaur compact set. I of course bought 105 additionally as I was determined, but if I expand my activity plan beyond flat road running toward long tour rides that would inevitably include some significant altitude gaining, the answer is almost obviously for Centaur. Unfortunately, the color matching of bronze Ultra torque BB Cup and aluminum CAAD9 frame looked rather unsophisticated.
Jitensha Parts COM finally reported me today that they managed to collect the ordered parts and the shipment would be expected toward tomorrow, and I can soon practically build my bicycle with the help of my friend, and I can discuss this matter with him then.

オクタリンクの束縛 - Octalink Binding Bracket

ここのところロードレーサーの組立に進展はない。自転車部品コムに電話してみたら、店長の石原さんが出てきてひたすら腰を低く詫びを入れつつ、105の供給が逼迫していて、通常とは別のルートにもリクエストをかけているとか、僕の順番も次の次くらいまで上がっているのでもう少しだとか、自分自身が責任を持ってフォローするだとか、希望的な話題を見繕いながら応対されると、店長の人柄なのか感じも愛想も良くて、僕は厳しい消費者に徹することはできなかった。従って、今もって納期未定のままもう少し様子見で、愛想の良さも結果次第ではある。

Wiggleからは不良交換のDeuterリュックが29日朝に届いた。こちらから返送して3日目には受領のメッセージが来て、翌日には処理完了を確認できているので、いつ頃届くか見込めていたし、10日足らずで海外からここまで迅速な対応は文句の付けようがない。新しいRace EXP Airはなぜか精悍な面構えに見えた。

さて、友人からオクタリンクの工具を借りられたので、BBの解体に取りかかった。ところがこのBBリングはフレームにガッチリと固着して微動だにしない。しばらく悪戦苦闘して、CRCも吹いたし、レンチを金づちで叩いたりもしたが、反応は皆無で、取り付く島がない。やはり自転車屋に担ぎ込むしかないのだろうか？元々このフレームを入手した時、BBが付いていたことに、何で今更オクタリンクをそのままと一瞬ではあるが軽い疑問が浮かんだ。今思うに、前の所有者ももしかすると歯が立たなかったのか、あるいは少なくとも取り外すのが面倒だった可能性はあるかな。それを非難するつもりは全くなくて、むしろ他の面でいろいろ気配りをしてもらっての購入なので、またとない刺激という副産物も含め、全面的にラッキー！という気分なのだが、このまま白旗あげて自転車屋の世話になって終えるのもふがいないし、この際寄り道でも楽しむかとクランク部の路線変更を少し考え始めたところだ。


No particular progress seen in building my road racer so far. I made a complaint call to Jitensha Buhin Com and the manager Ishihara received it. He maintained his low profile and said his apologies repeatedly with regard to the shortage of Shimano component supplies, and then mentioned some positive comments such as having gone through another channel for procurement, my standing being the second in line now, the responsibility to follow this matter entirely on his own. Consequently, I failed to strictly remain as a difficult customer.

The replacement Deuter rucksack arrived from Wiggle in the morning of 29th. 3 days after my return shipment, I received their confirmation of the receipt and their processing by the following day, so I could expect how soon it would come back. Nothing to complain to this efficiency that took less than 10 days for the entire replacement process in overseas. This time the product, Deuter Race EXP Air, looked very sturdy and dependable.

I worked on removing the bottom bracket as I borrowed an Octalink tool from my friend, but the BB was completed locked with the frame and rejected to move even slightly. I repeated my hard work spraying CRC and hammering the wrench in vain. The rest might be bringing this to a bicycle shop…

大清快 - The New Air-conditioner

Electricity consumption today within TEPCO reached 41.29 million KW or 87.3% of their supply limit. Exceeding 30 degrees C in Tokyo, we too started using our air-conditioner at home. It is the newly installed ecological model by Toshiba and it said today’s consumption was 148 Yen for 10.5 hours.


本日の東電電力消費は震災後最高値の4129万KWで供給限度の87.3%に達したとのこと。猛暑日となったので我が家でもエアコンが今日から稼働を開始した。そのデータを夜に確認すると10.5時間で148円と表示したのは、今年新たに入れ替えた省エネタイプの大清快でした。

Deuter goes back to Wiggle – ドイターの返品

Deuter backpack that I bought for trekking about a year ago was quite satisfying. This time I ordered from Wiggle a Deuter Racer EXP Air, the model for bicycle riding. As received, it looked promising with the right size and the usual ventilation mechanism. Its back is rounded, so it may not be suited for normal uses in town but it should fit well on the ride. There were two metal arched beams running vertically, and I found one of them was in a wrong angle. Examining it, the eyelet piece was missing and the beam was not fixed thus freely moved. I wrote a message to Wiggle immediately and arranged the product return. Using polystyrene boards and corrugated paper, I made a box to fit this rucksack within the size for small packet. Wiggle covering the return shipping, I am curious to see how soon I get the replacement.


一年くらい前にトレッキング用にドイターのバックパックを買って満足だったので、今回は自転車ツアーに使えるRacer EXP Airというモデルが国内定価は1万円近いのだが、Wiggleで安く手に入ることに目をつけて発注した。届いた商品はサイズもちょうど良く、ドイターの特長である背中の換気メカもしっかり確保され、いい買い物ができたと思った。背中が丸まっているこのモデルは普通に町歩きではフィットしないが、自転車こぎモードになるとピッタリはまる 形状で、金属板のバーが2本縦に弧を描くように走っている。その一本の角度がおかしいのに気付いて、細かくチェックしていくと、ハトメがなくなっていて、その端が勝手に動いてしまう。危険でもあるので即Wiggleにメールを送り返品の準備をする。手元にあったスチロール板と段ボールで小型包装物に収まる大きさの箱を作ってリュックをピッタリに収める。これなら先方が返送料を負担する範囲内になる。さて新品交換に何日くらいかかるだろう？

サイクルパーツ・ショップ – Net Shops for Cycle Parts

今回の部品集めに使ったネットショップはすでに述べた通り、国内2社、海外1社だが、その対応を比較しておこう。まずは英国のWiggleだが、これは満足なショップだ。カンパも含め特売品がいろいろあるし、シマノは高いが海外製品は特にタイヤやホイールの価格に魅力を感じる。ウェブページの説明も充実していて、ユーザーの口コミ評価も多い。そして何より対応も配達も迅速で海外通販という気がしない。

BICINETはシマノパーツが充実してしかも安いので、元々はここでまとめて購入するつもりでいたのだが、後から自転車部品COMを知って若干の価格差から基幹部品はそちらに発注した。クランクまわりのカンパのパーツとシマノの小物などをBICINETに頼んだが、こちらは普通に信頼できる流れで滞りなく商品配達となった。WEBページのデザインは商品検索などでややまどろっこしいところがあるし、商品説明もない。

自転車部品COMは発注するとすぐに返信が来て、文面には「現在、シマノ商材は大変混みあっております。発送の準備が出来るまで少々お時間を頂いております。（中略）現在、弊社の方が注文が殺到していて対応が遅れている状況です。ご入金日の早い方から順次注文の処理を行っております。」などと、在庫確認より入金催促が先との印象だ。しかも送金後一週間過ぎてもなしのつぶてで精神衛生上よろしくない。BICINETとの価格差は微妙で、僅かの差なら僕としては今後はBICINETにすると思う。今回は銀行振込なら5%追加割引で、2万円以上は送料無料だったので、それに惹かれた。でも未だに物がいつ入るか不明のまま・・・。今のページトップにはシマノのセットは納期1週間以上と注意書きがあるけど、督促電話してみるか。

Campagnolo Ultra Torque – カンパニョーロ・ケンタウル

クランクセットはもともと12,000円くらいの予算でシマノ105を想定していたのだが、件の友人とシマノのプロダクト・デザインが今のクランクについてはどうしようもないのばかりと話が弾んだ勢いで、カンパ・ケンタウルの50/34Tカーボンクランクをオークションで引き当てた。予算面での躊躇を除けば、美しさも、企画的にも我が意を得たりの製品で、とりわけウルトラトルクのシャフト構造というのは危ない橋を渡っているみたいなその発想が面白い。落札した品は元オーナーのK氏が丁寧に扱ってきたことが手に取るように分かる状態で届いた。その愛着をしっかり引き継ごうと、気が引き締まる。
今回のセットでさらに尖っているのがベアリング部分だ。標準パーツに替えて何とセラミックベアリングのEnduro Ultra Torque BBが装着されている。このカスタマイズだけで通常1万以上のコストがかかるアップグレードで、回転性能の向上に手応えが期待できる。
このBB周りの作業はパーツが揃ったら、例の友人と一緒にやることにしているので、まだしばらくお預けだ。

実は僕の本命中の本命クランクセットはスペインRotorのQ-Ringsで、その非真円チェーンリングというコンセプトに惹かれている。これは先送りしていずれ将来の楽しみに取っておく。


Originally, I considered getting Shimano 105 crank set for about 12,000 yen budget, but a conversation with the previously mentioned friend of mine about how ugly Shimano’s product design was for their current crank sets eventually stimulated me to focus on a bid of Campagnolo Centaur carbon crank set of 50/34T rings. Once the hesitation in budget is overridden, the look and the design of this product exactly matched my taste. Particularly attractive was the radical shaft structure design of Ultra Torque in the sense it looked as if treading on thin ice. The delivered product that I won beamed through its appearance how the previous owner treated it with much affection. I felt more serious about transferring and continuing the same.
Even more edgy in this set was the bearings: In place for the standard component, it was equipped with Endure Ultra Torque BB that used ceramic bearings, and this customization alone would cost some $1500. This upgrade will show off proudly its rotational efficiency on the bike, I expect.
The actual installation will be arranged with the assistance of my friend when I prepare all the components, so it will still be a while away.

As for the crank set, what I am truly after is Rotor’s Q-Rings made in Spain. I am totally enchanted by their concept of oval rings, but I would save it for the next opportunity of upgrade.

Cannondale C2 – シートピラーとステム

ステムとピラーはフレームとお揃いでキャノンデールにした。選択肢は複数あるようだが、軽量化を意識してどちらもC2をヤフオクで捜した。ピラーはカーボンで248g、ステムはC4に比べると極端なくらい肉厚が薄いC2/90mmで115gだ。見た目もバッチリ決まり満足したのはここまでで、実はサドルからハンドル・リーチが少し遠い。ステムが公称90mmにしては長く見えるので計ってみると95mmくらいある。シートチューブも今の自転車より少し寝ているので、サドル位置がどうしても後になってしまうようだ。さらに加えてシートピラーのセットバックも25mmと大きい。ピラーを替えるのか、ステムを切り詰めるのか、これはクランクを付けたら対策の方向性が見極めできるだろう。でもC2ステムの80mmって、聞いたことないなあ・・・。

サドルは珍しい製品が手に入った。HARPは手堅い会社と見られており、ジェル入りアナトミックシートのSuperliteも堅い座り心地との世評で、重量はたったの203g。
ハンドルはヤフオクを物色していて、Profile Design Dromoというセクシーなカーボンハンドルにムラムラっとなったが、カンパニョーロのケンタウル・クランク落札直後ということもあって流石に9000円の投入は断念、冷静にショートリーチ、シャロードロップ(400/120/70)の無印OEM品を手にして満足している。


C2 components were chosen for the stem and the seat pillar from Cannondale line-up taking the cosmetic and the weight in consideration. C2 pillar is of carbon weighing 248g and the stem is only 115g, much lighter than C4 stem. I was fully satisfied with them until I found the handle bar was a bit far from the saddle. The stem length was nominally 90mm but it looked longer and I measured it to find approximately 95mm. The seat tube is more tilted than my current bike to push the saddle further back. Additionally C2 pillar’s offset is long 25mm. Whether I replace the pillar or cut the stem short, I would see the clear direction when the cranks were put in place.

A rare saddle fell into my hands. The manufacturer HAPR is quietly reputed for their steadiness, and the model Superlite is their anatomic saddle of only 203g with gelled cushion and is rumored about rather stiff seating. I came across with a very sexy carbon handle bar of Profile Design Dromo but I had to avoid bidding for some 9000 yen particularly right after I won Campagnolo crank set, and happily obtained a short-reach, shallow-drop (400/120/70) non-branded product instead.

ホイール・セット – Mavic Ksyrium Equipe

CAAD9フレームが2007年の製品に対して、ホイールは2005年頃と初期のマヴィック・キシリウムで、最もエントリー・レベルのエキップに決まった。あまり迷わずヤフオクを眺めてさっさと落とした中古の戦利品だが、使用頻度の少なさかリムの美しさはちょっと驚くほど。重さを量ってみると、クイックリリースとスプロケットなしの本体部分で約1.9kgと、最新モデルが1.7kg弱まで軽量化をしているのとはかなりの差だ。但しこれはリムテープ込みの重さ。スプロケットはUltegra 10S 12-27Tを搭載。キシリウムは「硬さ」で知られる製品のようで、硬めのCAAD9フレーム共々どんな足回りになるか興味が尽きない。

さてこれまで僕はチューブラー・タイヤ専門でやってきたのだが、ここに来て時流に従いクリンチャーに乗り替えることになった。タイヤ選びがまた悩ましい話になるのだが、これは友人のインプットを参考にPanaracer Extreme EVO3にしてみた。Wiggleから届いたExtremeは未包装版ということもあってか、そこらから拾ってきたものみたいに雑な風体で、これをリムに収めるのは美的には不安な作業になりそう。チューブはBridgestone Extenzaの標準品を組み合わせると、重さは278gとまずまず軽め。

などと考えていると、今朝チューブが郵送で届いたので、タイヤレバーはまだ手元にないが、いつまでも指をくわえて待っていても始まらないし、素手で組むことにする。Panaracerは大変だよと言われていたが、確かにすんなりとは行かない。10分くらい力業で汗をかいたら何とかタイヤがリムに収まった。続いて前輪に取りかかる。軍手もしてなかったので後で親指の腹が真っ赤になってヒリヒリする。


Mavic Ksyrium Equipe was chosen for the wheels. They were the product of about 2005, an early version of this series and the entry level Equipe model while the CAAD9 frame was the product of 2007. I won this through Yahoo auctions without much thought into variety of options and alternatives to choose. The rims were surprisingly beautiful that suggested limited time of actual uses by the previous owner. The weight of the wheel set was about 1.9kg excluding the skewers and the cassette which seemed rather heavy in comparison to its latest model weighing less than 1.7kg. Ultegra 10-speed 12-27T cassette came with the wheel which was what I wanted. Ksyrium wheel is reputed for its stiffness and it is very interesting to see how hard the bike would be when assembled with another stiff CAAD9 frame.

I have been using only tubler tires for years until today, but now the wheels chosen are clincher-type that is more popular these days. Then the choice of tires emerges as a new headache, so I relied on my friend and ordered a pair of Panaracer Extreme EVO3. What I bought was the unpackaged version of Extreme at Wiggle that looked rather rough when delivered, and I felt worried about the overall look when paired with Mavic. I bought Bridgestone Extenza 23C tubes separately and this combination is relatively light and weighs 278g.

The tubes have arrived in the morning and I started assembling the wheel without tire levers. Panaracer tires are said to be tough to install and indeed I wasn’t sure if I could finish this with bare hands. Some 10 minutes of sweating work managed to put the first tire in place, and then the second round in the same manner. It was done but I did not even have gloves and my smarting thumbs turned red.

ロードレーサーを組む – Building a Road Racer Bike

ここしばらく自転車で旅に出ることを夢想していた。それに適したクロスバイク、例えばTrek 7.5fxでも買おうかと考えていたのが、急転回でやや過激なマシンを組み立てることになったのは、ヤフオクで出物のフレームに遭遇したからだった。背景にはヒルクライムなどに血道を上げている友人とのやり取りも影響している。
そのフレームはアルミの名品とされるCannondale CAAD9だ。今、乗っているマシンは20数年昔の製品で、パーツはシマノ105で構成されているのでそれなりのグレードだったと思うが、もはや隔世の感があるので今回はパーツの使い回しはせず、すべて最近のパーツを集めることになった。これから完成まで、その進展をここでレポートして行こうと思う。しばらく自転車特集です。

今はパーツ選びの最中で、その購入ルートとしては、高額なものはヤフオクで捜しつつ、並行してシマノなどはBICINETや自転車部品.COMを中心に見ている。さらに英国のWiggleも使った。ここは約7000円以上なら送料がかからないし、6月5日に発注した商品が今日9日には届くという早さなので国内通販並みの使い勝手で、商品によってはお買い得感がある。僕はDeuterのバックパックとStreamerを国内定価の6掛けくらいで購入した。


I’ve been dreaming of a few-day tour to somewhere on my bike recently, and thinking of a suitable, new bike such as Trek 7.5fx for example. A sudden change resulted rather radically to build a much smarter road racer because I came across with a fascinating frame in Yahoo auction and also because of some influence by my friend who actively runs the roads and the hills.
Cannondale CAAD9 is a legendary aluminium frame. My current bike is well more than 20 years old now and while the quality was reasonably high with all Shimano 105 components, it is by no means modern and therefore I have to collect contemporary parts from the scratch for Cannondale. This is the prologue of my detailed report until the completion.

The channels of the component purchases are firstly Yahoo auction for rather expensive items, and then BICINET and Jitensha-buhin.com for the most. Also I used Wiggle in UK because it offers free shipping for more than 7000 Yen purchases approximately. I received the delivery today on 9th of the items ordered on 5th, which is almost as prompt as domestic shopping and some items are available in quite a good deal.

ケント・ナガノ、青学オケを振る - Kent Nagano at Aoyama

昨日は青山学院講堂での東日本震災復興支援チャリティ・コンサートに行った。急遽決まったケント・ナガノの学生オケとの協演だ。講堂は満員の盛況だった。ナガノの指揮するドヴォルザークの「新世界」は流麗という感じ。続いてバロックのフレージングに学生さんたちは不慣れなのかなという印象の「フーガの技法」、最後はメゾソプラノの藤村実穂子が日本の童謡5曲を歌った。自戒を込めて言わせてもらえば、アマチュアの演奏は音の出が曖昧で、旋律を歌い上げる自信みたいなものが不十分という傾向があって、それが分かる演奏だったが、マエストロの指揮に触れられるのは団員にとって貴重な経験で、素晴らしい企画だと思う。売り上げは全額、津波で流された岩手県大槌町の小中学校の楽器購入資金として寄付されるそうだ。


I went to Supporting Charity Concert for East Japan Disaster yesterday at Aoyama Gakuin University auditorium. Kent Nagano decided to conduct the student orchestra during his short visit, and the auditorium was fully packed. Nagano’s interpretation of Dvorak No.9 was very elegant. With the following piece of Bach’s “the Art of Fugue”, my impression was that the students were not much familiar with Baroque phrasing. And then Mihoko Fujimura, mezzo soprano, sang 5 Japanese songs for children to conclude this concert. I say this with my own experience but amateur players tend to be vague at the entry note of phrases and lack with confidence in their own to sing out the melodies proudly. I felt the same with the students. Nonetheless, this opportunity with the Maestro must have been a very precious moment for them. This was indeed a splendid project and the whole income will be donated to Ohtsuchi town in Iwate prefecture to buy music instruments for their elementary and middle schools where everything was washed away by tsunami.

My Skype is Back - スカイプ復活

ようやくSkypeがアップデート(Skype_5.1.0.968)を出したというので、早速入れ替えてみた。一度はインストール・エラーで中断したが、もう一度トライしたら今度は復旧できた。Skypeが起動できなくなったのは世界規模での通信障害になっていたみたいだ。もしかしてハッカーの標的？これは主にWindowsの世界の話で、Macで障害に遭ったのは少数らしいとの情報。


Skype releasing an update (Skype_5.1.0.968), I promptly installed it. It failed the installation first time with the error conflicting with some existing file, but I forced my attempt the second time, then the application resumed. It seems the trouble was worldwide actually particularly among Windows users. The rumor said it remained relatively minor among Mac users. Are they a target of hackers?

後がない首相 - Prime Minister is Cornered

政治家たちは何を考えているのだろうか？こんな時に政局とは呆れてしまう。菅直人が首相の器として落第点というのは分からないでもないが、安倍晋三・福田康夫・麻生太郎と連続して落第生を輩出した自民党はそもそもこれまでの原発政策の元凶なのだし、谷垣禎一がその過去とどう決別し、何をどう変えるのかも曖昧に、首相さえ替われば後はどうにでもできるというのでは底が浅すぎる。今のこの現状は菅だけのせいではなく、君ら全員の連帯責任だと思うよ。全員で国民の負託に応えていないのだから、解散総選挙にしても噴飯ものだ。国会議員はしばらくの間全員で福島に移住して、避難所で寝起きしながら現地でじっくりと自分たちが何をすべきか話し合うべきだ。

What are those politicians thinking? In the chaotic post-disaster situation, they ran into pure politics appallingly. I can see the argument that Naoto Kan is far from being acceptable, but LDP continued to elect disappointing PM’s every several months e.g. Shinzo Abe, Yasuo Fukuda and Taro Aso. Also, they are the one who assumed responsible for the entire nuclear power plant arrangements in the past. Sadakazu Tanigaki only demands Kan’s resignation without clear departure from their own past nor alternative vision statement, which does not look very dependable. I think all the Members of Parliament are responsible mutually for the present situation with no exception. You should move in to Fukushima for a while, all of you, live there with evacuated people, and think and discuss what needs to be done now.

My Skype is dead - スカイプ死す

When I clicked the Skype responding to a call, it crashed and the restart came up with a caution window. I tried all the possible things such as rebooting the Mac and reinstalling the application, but it did not turn on again.


かかってきたスカイプ電話に応答しようとクリックした途端、スカイプがクラッシュしてリスタートは注意画面から先に行かなくなった。マックをリブートしてみても、アプリを再インストールしてみても効果なし。