Final Tweak of CAAD9 – 仕上げの最終変更

シフトレバーをシマノのST-5600に載せ替えてシフト系を5600で統一した。今回はワイヤリングに戸惑うことなく組み立てられたが、強いて言えば、ブレーキワイヤーはレバーをハンドルに取り付ける前に通した方が簡単だ。シフトワイヤの方は角（つの）の部分の横から出ているのが特長で、むしろ引き回しとしてはシンプルに短く処理できる。但しフロントバッグなどを使う人には厄介だろう。


乗ってみた感想としてまずは変換動作だが、リア10段のRD-5600とは相性よく仕事をしてくれるようで、ほぼ文句のない操作性だった。一方フロント2段のFD-5600に対しては、とにかくシフトがべらぼうに重い。てこが欲しくなるくらいの力業で、これを繰り返せばきっと左指が強くなること請け合いだ。しかもカチッと言っても切り替わらないこともあって、その時は二度押しだ。リアが90点なら、フロントは60点くらいかな。
にぎり具合はST-5700の方が僕は好きだった。ST-5600はくびれがあってそこに手をあてがうのだが、そのカーブがちょっと小さく感じる。どうやっても収まりが悪く、どうやらショートリーチのハンドルでは窮屈さを解消できないと判断して、手持ちのアナトミックハンドルに取り替えてみた。これでリーチが10数ミリ伸びてかなり自然なホールドが出来るようになった。これは想定外の変更。
あれこれと時間がかかったが、これで僕のCAAD9組み上げは一応の完成だ。重量は約8.3kgだと思う。

J.S.バッハの世界 - Die Welt des J. S. Bach

昨日の演奏会は成功裏に終了しました。会場の淀橋教会インマヌエル大聖堂がほぼ満員の盛況でこれには僕も驚きました。前日友人のチケットを追加購入しようとしたら、担当者から当日券の確保が覚束ないからちょっと待ってと言われましたから。
前半の第一部はアクロアマ・アニマータ室内合奏団の演奏で、ブランデンブルク協奏曲第3番、管弦楽組曲第2番、チェンバロ協奏曲第3番が演奏されました。いずれもよく知られたバッハの合奏曲です。
休憩後の後半はソリストと我々合唱が参加して、カンタータを2曲歌いましたが、観客が入った会場はオケ合わせの時と違って歌いやすく感じました。特に第4番の「キリストは死の縄目に縛られ」は今の力量ではこれ以上ないくらいの出来で歌い切ることができて、指揮者の重見先生からも「パーフェクト！」と握手をもらいました。第80番「神は我らが砦」の第1曲はさらに声楽的な技量が求められる曲で、課題は残ったというのが率直な気持です。アンコールには東北の被災者の方々を思い、会場全員で「ふるさと」を歌いちょっとした感動が会場を包んでいたと思います。
ドイツの合奏団からは記念のおみやげに彼らのCDをいただきました。合奏団を率いるアキ・シュミット氏のお母さんは日本人で、念願の日本デビューが叶ってとても喜ばれていたようです。彼らの今後の日程を見ると23日に京都、24日に鳴門で演奏会を行うようです。


Yesterday’s concert was successfully over. I was really surprised to see that the premise, Yodobashi Church, was almost full with the audience. I had tried to arrange a few additional tickets for visiting friends the day before, and I was told to hold on because the on-site tickets were getting scarce.
The concert began with well-known Bach’s chamber music by Acroama Animata namely Brandenburg Concerto No. 3, Suite No. 2 and Harpsichord Concerto No. 3.
In the second part after the intermission, the soloist singers and our choir joined them to sing two cantatas. I think we managed to sing “Christ lag in Todesbanden” BWV4 in the fullest of our current ability, and the conductor Shigemi actually shook my hands later telling me “perfect!” On the other hand, “Ein Feste Burg ist Unser Gott” BWV80 truly required us a higher skill of singing in its first piece, and I felt frankly that our target to shoot still remained. We sang “Furusato” together with the audience in the encore with the thought for those who suffered in 3.11 disaster in northeast Japan, and there was a moment where a heart-moving sense filled the entire church.
One of the leaders of the orchestra, Aki Schmitt has a Japanese mother who seemed very much pleased to have realized their debut in Japan, and according to their schedule, they plan to have concert in Kyoto on the 23rd and in Naruto on the 24th.

超軽量CNCブレーキ – Planet-X CNC Calipers

CAAD9にはシマノBR-5700のブレーキを使っているが、効きは正直あまり満足していない。だからOnixには違う方向でケンタウルにしようかなとまず考えたのは、フレームに合わせてブラックのカンパという見た目とシマノより安く入手可能なメリットからだったが、口コミ評判が芳しくないし、最終的にはもっと奮発して英国Planet-XのCNCブレーキを発注した。何しろ重量がわずか205gで、しかも工業製品として見事な機能美を感じさせる仕上げに惹かれた。折よく値下げセールが始まり、しかも英ポンドがどんどん下落し始めたことが背中を押した。価格は£66.66で、それに送料£24が追加される。

先方から「発送したよ」とのメールをもらって、数日でロイヤルメール郵便小包が届いた。包みを開けるとSRAM RIVALのディレーラーの箱が出て来て一瞬目が点になる。その中身はちゃんと発注したブレーキが納められていて、この辺は適当なんだなあ。


色はガンメタルにしようか迷ったのだが、在庫切れだったのでもうひとつの候補ブラックにした。それにしても切削加工で作られた直線的な手作り感、表面のヘアラインも惚れ惚れしてしまう。そして、そして、ブレーキパッドは何とスイストップが装備されていた。ちょっと玄人好みな感じするでしょ。




For CAAD9, I use Shimano BR-5700 calipers, but frankly I am not happy with its braking responsiveness. That was one of reasons I wanted to try a different approach for Onix, and I thought of Campy’s Centaur because its black color matched with the frame and also it was less expensive than Shimano. Unfortunately, its reputation was not quite favorable, and I ended up investing in Planet-X ultra light CNC calipers. It weighs only 205 grams and it had a feel of the industrial design product, which was so tempting. Luckily they started a discount sale and in parallel the UK currency began dropping against Japanese Yen to push my back for the decision. The price was £66.66 with additional £24 for shipping.

Then I received a mail from Planet-X informing “dispatched”, and a few days later a Royal Mail parcel arrived. Opening it, came out a package of SRAM RIVAL derailleur which was mindboggling. The content was actually the calipers that I ordered and I felt this kind of arrangement was quite practically opportunistic.

I thought of ordering the gun-metal color version but it was out of stock and I decided the alternative black version. The product really had the appeal of handcraft metal carving and its hairline surface finish was sexy. And furthermore, the calipers had the Swisstop brake pads!

オケ合わせ - Acroama Animata

今夜はドイツから来日した若者達の合奏団Acroama Animataとオケ合わせの合同練習だった。我々合唱はバッハのカンタータ第4番と第80番を歌うのだが、僕としては今日は散々だった。会場の教会は各パートの音もハーモニーとして聞こえないし、自分がどう歌えばこの空間に収まるのかつかめないまま歌っていた感じで、しかも肝心なところで指揮者のタクトが読み取れなかったりした。演奏会「J.S.バッハの世界」は明日の午後開演。朝からのリハーサルで挽回だ。


We had a rehearsal this evening with Acroama Animata, a German chamber orchestra of the youth. We sing Bach's cantatas No. 4 and No. 80, but I felt rather miserable. In the large church, I could not hear much of other choir parts in harmony and I was singing without confidence regarding how my voice could fit well in this particular space. Also I could not follow the conductor's tact well in a critical passage. The concert is in the afternoon tomorrow, and I can hopefully eliminate my anxiety in the Generalprobe in the morning.

湘南国際村 - Shonan Village

北鎌倉の散歩ルートよりもう少し走り込みになるトレーニングルートとして湘南国際村に行った。今日の全走行データでは走行距離23.15km、平均速度18.63km/hだった。地図で確認すると国際村の上り坂は平均斜度5.4%、標高差約150mなので長丁場ではない。何しろここも交通量が少ないし、さらに側道も充分広いのでそちらを登れば車に全く気兼ねなく走れる。練習には打って付けなので、ここで2本、3本と登りを繰り返すのも良さそう。帰路は秋谷方面に降りると、トンネルの先はもう眼前が海で、134号線を高速巡行で帰った。写真の海岸は長者ヶ崎にうっすらと富士の影。




I ran to Shonan Village as a more training-oriented route than the previous promenade around Kita-Kamakura. Reviewing today’s data, the total running distance was 23.15km and the average speed was 18.63km/h. According to Route Labo map, the uphill for the village has roughly 150m in altitude with the average inclination of 5.4%. It is by no means a long slope, and the good feature is the low traffic of cars. Also the sidewalk way is wide enough and you can take it with no worries about the vehicles. This is probably ideal for repeating the hillclimb exercises twice or thrice. I took the downhill route toward Akiya and passing through the tunnel, the beach was suddenly in front of me and I enjoyed a high-speed running along the Route 134. The picture of the beach is Chojagasaki with a slight view of Mt. Fuji.

Orbea Onix

CAAD9の次に手に入れたフレームはオルベア社のオニキスというモデルです。オルベアはスペインの最大手自転車メーカーで、特にフラグシップモデルのオルカは北京五輪の優勝車で、その溢れる造形美に日本でも高い人気を保っています。僕には貧乏人根性が染みついていて最上級製品にはいつも手が出ないので、今回も姉妹モデルのオニキスに落ち着きました。CAAD9がクールでやや大柄な現代的アメリカン・ボディだったのに対して、スペイン生まれの小柄なオルベアのボディには成熟したヨーロッパの雰囲気があり、とりわけ黒とオレンジのオニキス2008年モデルでは灼熱のスペインらしさが際立って、マシンという機能を超えて血の通った体温のようなセクシーさを感じさせます。
フルカーボンとしては重めのフレームで、実測するとアルミのCAAD9より50gほど重い重量です。この重さが走行安定性に良い面での貢献をしており、反応の早さもあって、巷の評価は特に遠乗りで高いものがあります。さらにオニキスは翌2009年には更なるフルモデルチェンジをして中国工場に移管されるので、この製品はスペイン製カーボンとしては最終ラインとなったようです。

このフレームでロードレーサーを組むに当たり、CAAD9からパーツを移すのが基本路線だったのですが、シノマ5600系パーツを集めにかかったのはCAAD9とオニキス2台が使えるように、しかも全体の負担を抑えながらパーツの共用も視野に入れた早期完成の方策として最も現実的に思えたからです。だからカンパにはしないと周囲に決断を公言しながら、その実できればオニキスは欧州的な色合いを濃くしたいという夢も根っこの所では捨て切れていません。CAAD9を実質グレードダウンに導くことの忍びなさも心の隅に負担として残ります。だから何か出物パーツでも引き金になると、一気に構成は変わるかも知れません。とりあえず2台のパーツ構成を現在進行中の計画として添えておきます。


The frame I obtained next to CAAD9 is Orbea Onix. Orbea is one of the largest bicycle manufacturers in Spain, and its flagship model, Orca, is the winner in Beijing Olympics and its beautiful shape of form attracts many Japanese fans. As for me, since I mentally cannot eliminate the behavior under poverty, I seldom reach top-of-the-line models, and again in this case, I ended up with the sister model called Onix. In contrast to CAAD9’s modern yet bigger American body, Orbea’s smallish España body emits the scent of Europe, and black-orange Onix 2008 frame carries more human sexiness than mere mechanism.
For a full-carbon frame, Onix actually weighs 50grams more that aluminum CAAD9, but this heavy body contributes in the highly steady drivability coupled with the excellent responsiveness, and is very favorably reputed especially for longer rides. Onix executed a full model change in 2009 to be transferred to their China factory, therefore the 2008 model was the last product version of Spain-made carbon frame.

In order to build a road racer around this frame, I intended to remove the components from CAAD9 bicycle, but the reason why I obtained some Shimano 5600 parts (shifters) was because I wanted have two bicycles in workable form as soon as possible within the limitation of the budget. On the other hand, my real wish is to finish Onix rich with European flavor as much as possible, and I am not sure if I can keep avoiding Campagnolo. Attached above is the list of components for two bikes under the current planning.

ケンタウルUTクランクセット – Another Centaur UT Crank Set

今、僕の手元にはもうひとつカンパのクランクがある。使用を断念した105ノーマルクランクがまだ処分できていないのに、ケンタウルのコンパクトクランクをもうひとつ買い込んだ。その理由は後に譲るとして、今回は僅か大枚一枚というアルミクランクの新品に遭遇して、これをキャノンデールに載せる最終版と決断した。この選択はしかし不満を残す。せっかくカーボンフォークと揃えて黒いパーツで外観を精悍に締めるコントラストを醸してきたのに、このチェーンホイールではフレームと同調してギンギンに金属っぽくなってしまうのが悩ましい。とは言えやれることはそんなにないし、それはほぼ諦めるしかないだろうと考えていた。

ところがどっこい、ネットを小まめに見ていると、掘出し物に出くわすこともあるようで、先日フルクラムの中古チェーンリングを見つけた。ちょっと珍しいよね。もちろん色は黒で、50+34Tが揃う。そこで僕は現物を確かめにお店に出向くことにした。2chの書き込みでは「盗品を売っている」とか「くず鉄にするような代物に高い値札を付けている」とか、悪評紛々のサイクリーだから不安もあった。僕が行ったのは比較的新しい相模原店で、パーツ類の在庫は豊富ではないが、店内の大半が自転車の展示で占められており、見て回るのは結構楽しい店だった。
問題のチェーンリングは使用の形跡がほとんど感じられない良品で、小枚3枚ならと悩むことなく即持ち帰った。カンパニョーロとは同じ形状の製品なので、クランクにぴたりとはまって、これで一件落着だ。

やっと完成したばかりのCAAD9だが、もう少しパーツを揃えて組み替えに入るつもりにしている。このクランクの他はシフト系をシマノの5600でまとめるややダウングレード方向ではあるが、実質同レベルの性能維持という目論見で、心はその先に僕を待っている2台目への浮気！ということです。


I’ve got another Campagnolo before selling off Shimano’s 105 normal crank set. I encountered with a Centaur compact aluminum set for only a grand (10k Yen), and I concluded that it was ultimate for my Cannondale.
This decision raised a slight concern though: The carbon chain-wheel in black-color was ideal matching with the carbon folk to form a tight and intrepid appeal of my bicycle contrasting CAAD9 aluminum body. The new aluminum crank actually steers it to the opposite direction resonating with the glossy CAAD9 color. I thought I had to live with it anyway because there would be little to do.
An unexpected progress was the bonus of continued cruising on the net as I found Fulcrum’s compact chain rings the other day. These items were rather unusual, and both of 50T and 34T rings were available in black color, so I visited the shop to check them out. The components looked almost unused, and I immediately decided to buy them. Fulcrum models are equivalent to Campagnolo chain wheels, therefore they fitted in my crank as the perfect solution.

I plan collecting some more components to replace with those in the current CAAD9. Beyond the crank would be Shimano 5600 series derailleurs and shifters, eventually a slight downgrade but maintaining the fundamental performance level. The removed components will be for the second body that now occupies my mind as the affair with Cannondale is over.

朝の自転車散歩 – Morning Promenade

朝7時台でも江ノ島方面に下る国道134号は所々で渋滞が始まっていて走りにくいので、車が少なくて自転車散歩しやすい道を組んでみた。出発は逗子の小坪漁港から311号経由で長谷寺前、北上して交番前の信号を右折、ここからはなだらかの勾配が始まり、やがて山ノ内給水場までの登坂は短いトレーニングとなる。そして北鎌倉まで気持ちの良いダウンヒル。帰り道は鶴ヶ岡八幡を通り過ぎて大町からの一本道。全行程は約15kmなので僕のスピードなら1時間くらいの散歩となる。


Route 134 is jammed already around 7 o’clock here and there and thus not very convenient for bicycle running. So I came up with anther route for morning promenade without much traffic. I start from Kotsubo harbor in Zushi, take Route 311 for Hase Temple, take north up to Koban-mae signal. Turning to right, the road starts rising slightly and is followed by an uphill of some 70m going up to Yamanouchi Reservoir that is perfect for a short exercise. The reward is the refreshing downhill to Kita-Kamakura. I take the return route passing through the front gate of Tsurugaoka-Hachiman Shrine and then the straight pass of Omachi. The total distance is about 15km and I can cover it within an hour.

草津白根山ツーリング - Kusatsu Shirane Bike Tour

友人を誘って草津に行った。昨日の朝6時半に練馬を出発、関越道はスムーズで現地には9時半には到着していた。友人はツール・ド・草津のコースでヒルクライムに挑戦するというのが目的で、そこまでレベルが達していない僕は草津から嬬恋を走るのが元々の計画だった。しかし実は軽微な肺炎だったここ1ヶ月くらいの不調から病み上ったばかりで、筋肉もすっかりなくなってしまった状態なので、過酷な運動は自重してバスで白根山頂まで輪行し、そこで友人の到着を待つことにした。
そこからさらに最高地点の渋峠をめざす友人に併走して、折り返し草津温泉までの長いダウンヒルを楽しんだ。ここは見事な風景と見晴らしを満喫できる素晴らしいコースで、自転車ライダーたちに人気が高いのも頷ける。草津から白根までの登りもしばらく行くと平坦部分で一息つける流れがあって、恐らく数字ほどの過酷さはないかも知れない。登り切った後の達成感は格別だと思う。

翌日は帰り道に嬬恋パノラマラインを少し走ってみることにしていたのだが、あいにくの雨で断念して、車でコース確認しながら帰ることにした。ここは交通量が少なく自転車ツーリングにはお誂えのルートだ。峡谷に架かる2本の橋を渡り、しばらく登っていくと360度の視界が開ける広大なキャベツ畑の真ん中だ。晴れていれば白根も浅間も見渡せるかも知れない。草津から大前までの走行距離は約24km、嬬恋側からの登り勾配は相当厳しいので、自分としては草津からのダウンヒルを基本に考えたい。そうすると谷側の左車線を走れて、眺めもさらに楽しめそう。










I invited a friend of mine to a tour ride in Kusatsu area. We left Nerima at 6:30 yesterday morning and we were in Kusatsu at 9:30 because the traffic of Kan-etsu expressway was very smooth. My friend planned a hill-crimb following the course of Tour de Kusatsu, but my level was not that qualifiable and I originally considered running from Kusatsu to Tsumagoi instead. Unfortunately, I have just recovered from my sickness of almost a month that was found to be light pneumonia, and during this period of time, my mussle has almost gone, therefore I had to avoid sudden and excessive exercises. I packed my bicycle and went to the summit of Mt. Shirane by bus where I could wait for my friend’s arrival.
He was thinking of running further to Shibu-Toge Pass, the highest point in the route, and I joined him and then had a long downhill back to Kusatsu Onsen. The route offered impressive views here and there, and we could immediately understand why it was very popular among bike riders. The entire uphill of Tour de Kusatsu that looks extremely demanding may be more manageable than it appears because it always prepares a relieving flat section after some tough crimbing, and the end reward must be truly specical.

The next day, our plan was to have some short ride in Tsumagoi Panorama Line, but the rain forced us to give it up and we decided to go through the course by the car. The traffic of this road is scarce, which is ideal for bicycle tours. There was two big bridges over deep valleys and we went uphill for a while, then we found ourselves in the middle of huge cabbage fields with 360-degree open views. If the sky was clear, we might be able to see Mt. Asama in front and Mt. Shirane in back… The distance from Kusatsu to Ohmae was about 24km, and because the slope from Tsumagoi side was very steep, I would prefer running from Kusatsu side, generally going downhill and with wider valley views on the left while running.

体調がイマイチで - I don't feel great these days...

70kmのロングラン以降、体調が一向に回復しないのだが、今日の合唱練習はテナーが2名だけで、指揮者が本番モードの速いテンポに入ったし、唯一の相棒は多分にこちらに依存して歌っているので、いささかの「運動」になったようで、午後にまた微熱が出てしまった。
それでも昨日は全身マッサージを受けに保谷に出かけたので身体は少しほぐれてはいる。自宅のスペースでリラクセーションの仕事を始めた人に僕はここ1年ほど時々お世話になっているのだが、スポーツ選手のトレーナーみたいに自分の身体状況を把握してもらえる人がいるのはやはり安心感がある。今回は大腿部から臀部にロングランの筋肉疲労が未だ膠着状態というのに驚いた。加えて特に右の関節がよろしくない。遠出の前後に何をすべきなのかがこれで見えてきた。ひとつはクール・ダウンのストレッチングの内容、あとひとつは積み上げるトレーニングと本番とのバランスだと思う。

While my body condition with a slight fever and coughing remained unimproved after the last 70km long run, the chorus training this morning was some “exercise” because the conductor proceeded with the real tempo for the concert which was fast, and there were only two tenors and the only partner of mine tended to rely on me to sing. So my fever went up a little in the afternoon.
I felt my body much relaxed as I had been to Hoya yesterday to have the body massage. I have been receiving the treatment occasionally for about a year by the masseuse who opened a facility in the residence, and it is a kind of relief to have someone who stores my physical situation in memory just like a trainer for athletes. This time, I was a bit surprises to find that the femurs and the buttocks still had the mussle fatigue caused by the long run. Additionally, the right joint of the waist was stiff. This indicated a few things to do before and after the running: One is a series of stretching for cool-down and another is balancing the amount to accumulate in the trainings for the targeted long run.

Kaieda Wept in Diet – 海江田の泣きべそ

Facing with edgy questions by LDP repeatedly, Banri Kaieda Minister of Economy, Trade and Industry wept in Diet today displaying his mental fragility. Boys used to be taught in the old days never to show tears to others, and it was a tradition in Japan, or the culture with the sense of shame. (So shame on Kaieda.) I would say to him, “if you have time to cry, work more with it!”
We assume a Dietman to execute tough manipulation of politics, and in contrast with such a weak mind, how could Tepco or even the Ministry be governed? If he is already too stressed, he should resign before the Cabinet gives up because the worst possible scenario would be his suicide with dispair, and it may not necessarily trigger P.M. Kan’s resignation.


自民党のしつこい質問に海江田経産大臣が泣き出してしまった。国会の場でひ弱過ぎじゃない？男子人前で涙を見せずと昔は教わった。恥の文化では、恥ずかしいこと。元々が添え物みたいな人だったけど、「泣く暇があったら、その分仕事しろ！」と僕は言いたい。
政治家ならタフな行動力と政治手腕を期待する訳だが、これでは東電はおろか役人だって統制できないですよ。百歩譲ってもう相当精神的に追い詰められているというのなら、菅首相の退陣なんか待たずに辞任した方が良い。つぶれて自殺したところで、それで菅が辞める保証もないのだから。鳩の脳天気さでも見習って。

STI Nightmare – 悪夢のシマノSTI取付

先週末、ロードレーサーの組立に着手、こちらが昼飯を作っている間に助っ人の友人が仮付けしておいたオクタリンク・クランクとBBの取り外しを始める。やはり何はともあれ、まずカンパのウルトラトルク・クランクで走ってみようというのが結論だ。BBカップの取り付けでは右リングに脱落防止のスプリングがあって、チェーンホイールを装着してから填めるので少しコツが要るのと、ウルトラトルクのシャフト長に余りはないので、左クランクを押し込んでもなかなか右と噛み合わないところが苦労と言えば苦労だったが、概ね手際よく組み込みできた。

一番手こずったのがシマノST-5700右レバーにシフトワイヤーを挿入することで、これだけのために30分どころが1時間近く何度もレバーの穴に挑んだ。しかもシマノの取扱説明書は最悪で、図解があっても下手な絵では何を説明しているのかさっぱり要領を得ない。指定された穴にワイヤーを突っ込んでみても、それがしかるべき通路を通って正しく反対側に出るとは限らず、行き場のないところに顔を出すばかり。ネットに何か参考情報でもないか捜してみたが見当たらず。最終的に発見したことは、反対側からワイヤーを入れてみると途中の目視できる表面にそれが顔を出すので、まずダミーワイヤーをそこまで出口から入れておいて、入口穴から挿入したシフトワイヤーでダミーをゆっくり押すようにして進ませたら、ようやく出口に辿り着いた。


今回の組み立てで特に印象に残ったのがクランクの軽さ。それは重さ150gほどのビンディング・ペダルを片方のクランクに装着してやると、その重さでクランクが下がって行くほどだ。それもチェーン、ディレイラー、スプロケットなどがつながっている状態なのだから、駆動系の抵抗の少なさの表れだと思う。セラミックベアリングの恩恵かも知れない。
ハンドルバーの位置はどんどん下がってステム下のスペーサーが5mmとなり、逆に上が煙突のようになってしまった。多分前の所有者が大柄で、ピラーの方を煙突のようにそびえさせて使っていたのだと思う。今のところフォークを切り落とすつもりはないので、このまま様子見だ。サドルのセットバックを5mmほど加え、ステム長は70mmで落ち着いた。


STIに手こずったせいもあって、Cannondale CAAD9を組み上げた時には夕方5時を回ってしまい、短時間の試走と言うことで披露山公園まで劇坂を走ることにした。インナーローで34/27Tの助けを借りても友人のようにスイスイとは進まないし、やはり長い峠越えは今の脚力ではきびしいだろう。試走のご褒美は靄の中に浮かぶ富士山と江ノ島の夕景だった。


My friend came to help building the road racer last weekend, and we decided to use Centaur in the very first stage. The right Ultratorque BB cup came with a protection spring that needed to be insert and the cranks were installed requiring some concentration. Also joining the shaft from the left and the right was not easy because Ultratorque shaft did not have any extra length, but I think these procedures were done relatively smoothly.
The worst was the right STI lever of Shimano ST-5700. Installing the shift cable in place took well over 30 minutes and was almost reaching an hour. The instruction sheet was equally awful and its illustrations did not explain much about what to do. The only effort you can make is to insert the cable from the specified hole but it was unpredictable where it came out, and you keep trying forever… What I found in the end was that if I insert a cable from the assumed exit, it comes out on the visible surface before the input hole. A kind of reverse engineering. I left the dummy cable there, and inserted the shift cable from the input properly having it push the dummy back gradually. I finally succeeded in the cable installation!
The most impressive in the work was the lightness of cranks. When we put one of binding pedals that weighed 150 grams approximately, the crank started to role down by itself. The chain, the derailleur, and the cassette were all linked, and it showed how small the entire friction was. The ceramic bearings might be functioning a great deal for it.
As this Cannondale CAAD9 frame was a little too large for myself, the proper stem length was 70mm and I had to lower the hand bar for optimum driving position.
When all the work was finished, it was already after 17:00, and we decided to have a short test run to Hirouyama Park with a steep climbing road. The new 34/27T gear ratio was helping me, but I could not run as fast as my companion expert. The great bonus was the beautiful view of Mt. Fuji and Enoshima Island in the mist.

アナログ停波 - Ananlog TV Service Ceased in Japan

The analog television broadcast in Japan ceased its 55-year service yesterday noon, and each channel displayed the plain text of notice afterward. Scanning all commercial channels, this notice screen was quite shabby with only white characters on blue back while NHK used some more colors.


昨日正午に半世紀以上続いたアナログテレビ放送が終了、各局の画面はその告知画面となったが、民放はすべて青バックに白文字のみの貧相なもの。NHKだけもう少し色を使って表示していた。

Running from Zushi to Nerima - 逗子>練馬を走る

It was luckily cool today for July, and I decided to run my old bicycle from Zushi to Tokyo home in Nerima. My younger son volunteered to use it there, and I thought it good for me to exceed 50km with this exercise. The last run for almost 30-year old bicycle.
Originally, my thought was to leave Zushi at 6 in the morning that would ensure my arrival before noon, but I didn’t feel great this morning and woke up at 5:30. I ended up leaving home at 8 with an option to get back in mind if the wind was strong. Typhoon moved out further from Japan, but I could see its infulence with the wind against me from northeast. I still thought it was not too bothersome and I could manage it.
Gee, River Tamagawa was very far from Zushi. I imagined 3-hour ride but it exactly took 4 hours and it was 50km away. I got to the riverbank at noon, and had amino vital sport gel and two rice balls for quick lunch.
Then I took Kampachi (Loop 8) that was very comfortable with no ups and downs, and in only 45 minutes I arrived at Nishi-Ogikubo where I did not forget to buy some black-beans tea. The total distance was 69.1km and it took 309 minutes.
I was occupied in running and the photo taking was totally out of my mind, therefore this is the only one at the goal.


7月にしては幸運にもすごく涼しいので、今日逗子から練馬まで古い自転車を走らせることにした。息子がそれを使ってくれると言うし、50kmの距離を破るにはおあつらえ向きの練習にもなると思った。30年近く前のロードレーサーは途中倉庫で眠っていた時期もあるが、これがラストランの花道でもある。
本来的には早朝6時に出発すれば昼前に向こうに楽勝で着くとの計算だったのだが、今朝は目が覚めたのも5時半で、体調もイマイチだし、結局家を出たのは8時近くになっていた。頭の中では風が強かったら引き返せば良いやと考えるやる気のなさだった。台風は沖の方に遠のいたものの、北東からの冷たい向かい風がコンスタントに来ていたのでまだ影響は残っているなと感じつつ、それほど苦痛でもなくこれくらいなら何とかなりそうという感じだった。
それにしても多摩川までは遠かった。そこは3時間の行程と踏んでいたのだが、50kmの距離をかっきり4時間かかってしまった。新二子橋を渡って東京に入ったのが正午、土手に降りてアミノバイタル1パックとおにぎりで軽いランチ休憩を取る。一応50km達成なんだとここは満足。
再び道路に戻って環8を北上、ここはアップダウンもなく快調に走って45分で西荻窪駅に到着、ここで寛永堂の黒豆茶を買うのを忘れない。最終的な走行距離は69.1km、正味の所要時間は309分だった。今回は自転車を漕ぐことに手一杯で、写真を撮ることは頭から飛んでいたので、ゴールした時の証拠写真(?)のみ。

"Nadeshiko" the Champ - なでしこ勝った！

At 3:30 in the morning, the large part of Japan was awake because of FIFA Women's final match. I had thought the chance of winning against US was rather slim, as much as say 20%, but I woke up to cheer like everybody else.
US played far better than Japan in any angle in the beginning, but we were lucky as the first half ended with no goals. It was indeed like a live lesson not to give up until the luck smiles to you. US goalkeeper Solo was taking time for her injury when the overtime left only 5 minutes, and it looked normal that 2-1 would be the end result in this situation, but the following corner-kick was magically redirected into the goal by Homare Sawa to even the score. Nadeshiko girls surely bring the brightest souvenir back home.


凄いことをやってくれましたね。アメリカに勝つチャンスはせいぜい2割くらいと思いつつ、寝ないでテレビの前にかじりつく。スピード、スペース、パス、プレスなど、出だしからすべての面で米国が優位に立っていたが、前半を0-0で折り返せたのが良かった。まさに諦めたらツキは来ないというお手本みたいな試合だった。延長戦残り5分でキーパーのソロが怪我の治療で時間を使い、敗色濃厚な状況で見せた沢の同点ゴールはかなり難しい角度でセンターリングに合わせた高等技術だった。ワールドカップ優勝だよ！

庭の散水ホース - Gardening Coil Hose

夏場は庭の水やりも大変なので、コイルホースというのを買った。長さ15mでシャワーが9パターンもある優れもの、これで作業が楽しくはかどる。


We bought a 15-meter long coil hose for watering the garden. It provides 9 different patterns of water splash, and it makes my work more pleasant in the summer.

源氏物語幻想交響絵巻 - Isao Tomita's Tale of Genji

日曜の午後、源氏物語幻想交響絵巻を富田勲自身が解説する私的な試聴会に参加した。猛暑の中、出掛けたのは中野新橋にある音響スタジオ設計の会社、ソナのスタジオで、うちのリスニングルームもここにお願いした。集合したのはサウンドエンジニアなど、音声業務に携わる面々で旧知の顔もちらほら、冨田氏にお会いするのは久しぶり。

この作品が興味深いのは、京言葉で語る源氏物語というその距離感の近さと、シンセだけでなくオーケストラと融合させたトミタ・ワールドという音絵巻で、もちろん360度サラウンドに仕上げられている。

冨田氏はデモの合間にいろんな逸話を披露してくれたが、ナレーションは音楽パートのひとつと考えていたとの話が印象に残る。最近リリースの惑星リミックス版が96kHz、こちらが48kHzとなったが、オーケストラ収録が絡むのだから本来逆だったなあとの感想も吐露された。サラウンドと言うだけで日本の音楽レーベルは尻込みするので、今回の企画をまとめる苦労は大きかったようだ。


I attended a small, private listening session of “the Tale of Genji, Symphonic Fantasy” with the guidance of Isao Tomita himself in Sunday afternoon. The venue was the listening room of Sona in Nakano-Shinbashi, and the air was boilingly hot on the way. Sona is a company specialized in studio designs and actually my listening room was designed and built by them. Over a dozen people gathered were those who were involved in sound production, mostly sound engineers and some composers. I have not met Mr. Tomita for many years myself.

The most interesting part of this production is the intimacy of the Tale spoken in contemporary Kyoto language that is wrapped around by the spectacular surround sound, namely “Tomita World” through the blend of synthesizer and real orchestral sound.

Mr. Tomita showed us a few episodes between the tracks to demo as well as Q & A’s, and one of interesting comments was that he treated the narration exactly as a part of music instruments. Also mentioned was that the recent release of Planets remixed version was in 96k while this Tale of Genji was 48k but they should have been opposite considering the latter contained the orchestral recording. When he expressed his plan producing the new release in Surround, most Japanese labels showed their immediate reluctance, and it was really tough for him to have his project go through.

オクタリンクはお蔵入り? - Octalink is History?

シマノ105のクランクFC-5502を手に入れた。しかもピカピカの新品だ。往時はノーマルクランクしかなかったわけだが、普通のロード走行なら53/39Tで何ら困ることはない。これで分解に抵抗しているオクタリンクBBもそのままにしてクランク装着ができる。ところが日を改めてもう一度、レンチでBBを押してみるとじわっとリングが動いたのだ。今更という感はあるが、あとは割とスムーズにフレームから取り外すことができた。


今回の分解に僕は台湾LIFUの11B1というBB工具を購入したのだが、それは細長い金属シャフトを突っ込んで回す必要があり、手元には穴に入る細さの適当なシャフトが見当たらなかった。そこで友人からシマノのTL-UN74を拝借した。こちらは300mmのモンキーレンチをかませて回す仕組みで、金づちで叩くという荒技もできる。LIFUはBBが固まったりしていない状態なら効率的だと思う。あとISIS兼用という利点がある。


さて、この展開は実に悩ましい結末だ。105とケンタウルのコンパクトクランクを並べて、どちらで行こうかと考える。もちろん105に方向を定めて買い足したわけだが、近場の平地走行だけでなく、登坂も含むロング・ツアーまで意識するなら当然ケンタウルになってしまう。でもウルトラトルクBBカップのブロンズ色はこのCAAD9フレームのアルミ色とはちょっと間抜けな取り合わせに見える。
ちょうど自転車部品COMからパーツが揃ったので明日にも発送との連絡が入った。いよいよ友人と組立に進むことができるので、クランクについても相談しながら結論を出すつもりだ。


I’ve got brand new FC-5502 Shimano 105 crank set. In those days was there only the normal crank, and the standard 53/39T rings work well in the general road running. I can now leave the Octalink BB sticking to the frame and fit the cranks to it, but I tried to push the wrench geared to the BB once again, and this time the ring moved slightly. It looked too late anyway but the following process of removal was quite smooth.
I bought a Taiwanese tool, LIFU 11B1 for this process that required a slim metal bar to rotate, but I could not find such a bar handy at home, and I borrowed Shimano TL-UN74 from my friend. This one used 300mm long monkey wrench and thus it could be hit hard by a hammer if wanted. 11B1’s feature was the additional compatibility with ISIS brackets and it would work efficiently if only the BB is not resistant.
This outcome was an unexpected headache to me because I had to think which to choose in front of 105 and Centaur compact set. I of course bought 105 additionally as I was determined, but if I expand my activity plan beyond flat road running toward long tour rides that would inevitably include some significant altitude gaining, the answer is almost obviously for Centaur. Unfortunately, the color matching of bronze Ultra torque BB Cup and aluminum CAAD9 frame looked rather unsophisticated.
Jitensha Parts COM finally reported me today that they managed to collect the ordered parts and the shipment would be expected toward tomorrow, and I can soon practically build my bicycle with the help of my friend, and I can discuss this matter with him then.

オクタリンクの束縛 - Octalink Binding Bracket

ここのところロードレーサーの組立に進展はない。自転車部品コムに電話してみたら、店長の石原さんが出てきてひたすら腰を低く詫びを入れつつ、105の供給が逼迫していて、通常とは別のルートにもリクエストをかけているとか、僕の順番も次の次くらいまで上がっているのでもう少しだとか、自分自身が責任を持ってフォローするだとか、希望的な話題を見繕いながら応対されると、店長の人柄なのか感じも愛想も良くて、僕は厳しい消費者に徹することはできなかった。従って、今もって納期未定のままもう少し様子見で、愛想の良さも結果次第ではある。

Wiggleからは不良交換のDeuterリュックが29日朝に届いた。こちらから返送して3日目には受領のメッセージが来て、翌日には処理完了を確認できているので、いつ頃届くか見込めていたし、10日足らずで海外からここまで迅速な対応は文句の付けようがない。新しいRace EXP Airはなぜか精悍な面構えに見えた。

さて、友人からオクタリンクの工具を借りられたので、BBの解体に取りかかった。ところがこのBBリングはフレームにガッチリと固着して微動だにしない。しばらく悪戦苦闘して、CRCも吹いたし、レンチを金づちで叩いたりもしたが、反応は皆無で、取り付く島がない。やはり自転車屋に担ぎ込むしかないのだろうか？元々このフレームを入手した時、BBが付いていたことに、何で今更オクタリンクをそのままと一瞬ではあるが軽い疑問が浮かんだ。今思うに、前の所有者ももしかすると歯が立たなかったのか、あるいは少なくとも取り外すのが面倒だった可能性はあるかな。それを非難するつもりは全くなくて、むしろ他の面でいろいろ気配りをしてもらっての購入なので、またとない刺激という副産物も含め、全面的にラッキー！という気分なのだが、このまま白旗あげて自転車屋の世話になって終えるのもふがいないし、この際寄り道でも楽しむかとクランク部の路線変更を少し考え始めたところだ。


No particular progress seen in building my road racer so far. I made a complaint call to Jitensha Buhin Com and the manager Ishihara received it. He maintained his low profile and said his apologies repeatedly with regard to the shortage of Shimano component supplies, and then mentioned some positive comments such as having gone through another channel for procurement, my standing being the second in line now, the responsibility to follow this matter entirely on his own. Consequently, I failed to strictly remain as a difficult customer.

The replacement Deuter rucksack arrived from Wiggle in the morning of 29th. 3 days after my return shipment, I received their confirmation of the receipt and their processing by the following day, so I could expect how soon it would come back. Nothing to complain to this efficiency that took less than 10 days for the entire replacement process in overseas. This time the product, Deuter Race EXP Air, looked very sturdy and dependable.

I worked on removing the bottom bracket as I borrowed an Octalink tool from my friend, but the BB was completed locked with the frame and rejected to move even slightly. I repeated my hard work spraying CRC and hammering the wrench in vain. The rest might be bringing this to a bicycle shop…

大清快 - The New Air-conditioner

Electricity consumption today within TEPCO reached 41.29 million KW or 87.3% of their supply limit. Exceeding 30 degrees C in Tokyo, we too started using our air-conditioner at home. It is the newly installed ecological model by Toshiba and it said today’s consumption was 148 Yen for 10.5 hours.


本日の東電電力消費は震災後最高値の4129万KWで供給限度の87.3%に達したとのこと。猛暑日となったので我が家でもエアコンが今日から稼働を開始した。そのデータを夜に確認すると10.5時間で148円と表示したのは、今年新たに入れ替えた省エネタイプの大清快でした。