冬来る、草津 - Winter Comes in Kusatsu

Sunrise

Twilight

年末の息抜きに草津温泉に入る。クリスマス後は人影も疎ら。
A short break in Kusatsu hotsprings after Christmas with very few visitors.

Les Films de Méliès à Hermès - メリエスの短編

Aujourd'hui nous sommes allés au Studio Hermès à Ginza où nous avons vu les petits films de Georges Méliès. L'espace d'Hermès était plus snob qu'intime, et immédiatement quand un visiteur a pris son portable, une employée a lui avancé et dit qu'on ne pouvait prendre auqun photo dans la facilité.

Une exemple de leur snobbisme est le papier de programme : le texte français en couleur blanc audessus de la fondation en couleur argent, et c’est presque illisible.

Il y avait deux projecteurs de film dans le studio, mais le show pour ce jour était utilisant le Betacam video. La qualité d’image était très agréable. Concernant le SFX il y a 100 ans, « Voyage à travers l’Impossible » était très amusant parce qu’il était une longue production de 20 minuits et exposait plein d’imaginations et efforts.

銀座エルメス最上階にあるLe Studio Hermèsで、今日はジョルジュ・メリエスの短編映画を観てきました。
建物はシンプルモダン、内装は安上がりですが、ちょっとスノビッシュに堅苦しい印象の空間で、展示に向けて携帯をかざした男性にすぐ女性係員が駆け寄って撮影しないように注意していました。この気取った雰囲気は手渡された小冊子風のパンフにも良く表れていて、フランス語原文の説明は銀色地に白抜き文字で読むことは困難、僕に言わせれば最悪のグラフィックデザイナー仕事。
さてスタジオの映写室にはフィルム映写機がちゃんと2台置かれていましたが、今日のプログラムはベーカムコピーでの上映で画質は予想以上に良好でした。SFXの開祖メリエスが手掛けた100年前の特撮としては、20分の大作「不可能な世界への旅」ががんばりを感じさせて楽しめました。

宮ヶ瀬湖 - Lake Miyagase

 

今日は北里大学病院の眼科に行こうと思っていたのだが朝出遅れてしまい、さて天気の方は予報が言うほどの強風ではないので、晴天の中、宮ヶ瀬湖を目指して走ることにした。一度ここを通って奥多摩方面に行ってみたいと思っていたところだ。

10時に自宅を出発、七里ガ浜からはくっきりと富士が見える。茅ヶ崎駅西側は自転車を降りることなく線路の下をくぐり抜けできるようになっていた。この先は寒川から伊勢原に向かうほぼ道なりのルート、所々で富士山のクローズアップも楽しめる。

I thought of going to Kitazato University Hospital to have my eyes examined today, but woke up too late in the morning. The weather looked reasonably good and the wind was not so strong as the forecast had predicted, so I decided to run my bike to Lake Miyagase as an alternative plan.

I left home at 10:00 and Mt. Fuji was very clear at Shichirigahama beach of Kamakura. At Chigasaki, there was an underground pass through the railway in the west side of the train station, and I basically needed to follow the road to north-west heading Samukawa and Isehara.

七里ガ浜 Shichirigahama, Kamakura

丹沢の麓、七沢温泉を経て清川村に入ると道路も里山を走る感じになる。運動公園近くで綺麗な紅葉があったので、近くの7/11に入って小休止する。

A short break at Seven-Eleven in Kiyokawa Village as I saw some beautiful trees in autumn colors.

清川村 Kiyokawa Village

村役場を過ぎてしばらくすると登坂が始まるが、距離にして3km弱なので手ごわい坂とは言えないが、それでも長く感じるので、湖が見えると爽快感が一気に高まる。
Passing the center of the village, soon came the steeper slope of about 3km which was not so tough in distance.

今回はBH Cristalの最終的な走行チェックとルートガイドを試す目的だが、105ディレーラーはほぼ完璧といって良い状態だった。GPS地図の方はナビについてこれまであれこれ試行錯誤をしてきたが、ルートラボにKMLファイルをアップしてそれをiPhoneで読み出す方法が良さそうなので、それを使ってみた。ルートのトレーサーとしてはリフレッシュが少し遅いことと、常にウェブサイトを読み込んでいるのでバッテリーの方が3時間もつかどうかというのが、実用的に厳しい面ではあるものの、ガイドとしては十分に役に立ってくれた。僕は外付けのバッテリーを持って行ったので、宮ヶ瀬湖から先はこれを接続してルートラボの表示を続けたが、そのためにANT+用のWahooが使えないことになった。

I had two specific purposes in this ride: checking if BH Cristal bike is well tuned for one thing and testing how Route Lab (a route map guide application) functions for the other. We can create our own routes in their web site, and open the KML file on a web browser as we run. I tried it with my iPhone. I thought the refresh response is a bit slow and keeping the browser and GSP functioning on the display is not so friendly to the battery. It could run as long as 3 hours. I had an external battery as a backup. But hooking it up will occupy the socket for Wahoo ANT+ device.

宮ヶ瀬への道中、ライダーに会うことはなかったが、湖の北側では3組くらいとすれ違ったので、三多摩方面からはポピュラーなのかも知れない。宮ヶ瀬湖を離れて相模川に向かうダウンヒルは長くて気持ち良かった。でも風は少し強かった。今日のexit routeは何と今朝来られなかった北里大学病院の前を通って相模大野に落ち着いた。走行時間は4時間ちょっと、距離は76km。

I saw no bike riders on my way to the lake, but came across with three small rider groups in the north of the lake and I thought that Miyagase might be more popular in Santama area. The downhill from the lake was long and comfortable but windy, too. I headed for Sagami-Ohno station and incidentally passed the front road of Kitazato University that I thought of coming originally. Total 76km in a little over 4 hours.

K-Edge Chain Catcher - チェーンキャッチャーの装着

Cristalのチェーンを交換した。実は先日、友人の忠告を聞く前に箱根旧道に出撃して登り始めた途端にアルテのCN-6601チェーンが壊れて動けなくなった。不幸中の幸いは先月の東北ツアーの折に、取り外しを考えてMissing Linkを装着していたことだ。チェーンを本体から外して、そこらにある手頃な石を拾い、めくれ上がったチェーンの横板部分を叩いてピンに収め直すという原始的な応急処置で、一応走ることができるように復旧させた。もちろんそこから負荷を掛けた登坂などできようはずはないし、ましてこの先は名だたる劇坂、早々にUターンして撤退となった。

一年少々使ってその間何度かピンの抜き差しもしているチェーンだったのでそれなりに弱っていたとは思うが、友人からは「アルテのチェーンは弱いから」とのコメントが帰ってきたので、ここは迷わずDura Ace CN-7901を載せることにした。試乗してみて、漕ぎ心地が激変したのでいささか驚いた。現在、チェーンは2台ともお揃いのDura Aceとなった。

これと同時に装着したのがK-Edgeのチェーンキャッチャーだ。ここのところCristalは試走中2度ほどインナー･シフト時にチェーン落ちを経験しているので、安心のためこの防護策を取ることにした。取り付け･調整は簡単で、不安が取り払えたこの心理的な安心感はとても大きい。

I replaced the chain for Cristal. I was running the traditional Hakone road the other day attempting the climb-up before hearing the opinion of my friend, and unfortunately (or actually luckily!) the chain broke and I got stuck before I reached the point of truly steep slope.

I was fortunate because I had installed KMB’s Missing Link in the occasion of Tokoku tour in October, and I could easily remove the chain from the frame.  I picked a stone on the road and hit the bent side plate back into the pin, which was a very primitive job but it worked. I could in no way continue climbing in this condition, particularly against an extreme slope, so I descended back to the nearby station at that time.

It was Ultegra CN-6601 chain that I had been using a little over one year, and I pulled out the pins for a few times for maintenance or else, therefore the chain itself may have been weakened, but my friend commented Ultegra chain tended to be weak.

Anyway, I installed the new CN-7901 Dura Ace chain on Cristal, and its smoothest feel in driving was just dramatic in comparison. At the same time, I installed K-Edge Chain Catcher in addition because the chain went off the ring twice while shifting to the inner ring recently, and I felt the need for insurance. Its installation was easy, and this mental peace with no worries about the chain is so great during the ride.

Rixen & Kaul Contour Seat-post Bag - コンツアー・マグナムを買った

先日、図書館で暇つぶししていた時に、ロードレーサーについて手解きした本に遭遇して、内容をパラパラとめくって流し読みしたのだが、車体の調整から乗り方まで、年配のおじさんライダーが事細かに解説していて、それはなかなか役に立ちそうに思えた。タイヤの見本がすべてVeloflexで統一されていたので、経験はもちろん相当こだわりも強い著者なのだと思ったが、SPDのようなMTB用ビンディングペダルはダメだとか、荷物を背負ってロードレーサーに乗るものじゃないとか、確かにそれはロードレーサーの乗り方としては正統派の意見なのだが、他方そんな狭義のレーサー史観を信奉して集まるレーサー仲間のコミュニティからは塀の外にいるライダーに対する冷淡な視線を感じて、「いいじゃん、俺は異端で結構」と思った。

僕の自転車はまさにロードレーサーで、これは走行性能が良く軽量で、見てくれも良い車種としてここに帰結したが、元々はクロスバイクを考えていたのがあれこれ尖ってしまい、ン10年ぶりに手を出した自分としては3台目のロードレーサーと言うことだ。 ついでに言わせてもらえば、ロードレーサー仲間が着ているあのレーパンとジャージのコスチュームは嫌いだ。しかもビンディングペダルはMTB用のEggbeaterなのだから、頭のてっぺんから爪先まで、異端視されても仕方ない。

この自転車で本当にやりたいのはロングライドのツアー、但しイベント参加ではなく本来パニエバッグを積んで旅するような「道行き」を、火野正平ほどではなくとも、輪行袋と少量の荷物で実現出来ないかと思っている。先頃の草津白根越えで志賀高原まで走った際、登坂のタイムが思ったように上がらず、それは背中に背負っていたリュック6～7kgのハンディーも多分に影響したと考えた。そこで前々から目を付けていたリクセン・カウルのシートポストバッグを仕入れることにした。本当はツアーも視野に大型のコンツアー・マックス・ツーリングC0865が良かったのだが、そこまで一足飛びに行かずともまずは見てくれでロードレーサーにもマッチするコンツアー・マグナムCO811を選んだ。このあたりのリクセン･カウル製品評価については巷に詳しい先達がいらっしゃるので、そちらを参照されたい。

マグナムの収納容量は6LなのでDeuterのリュックの約1/3しかない。ここに一泊旅行分くらいの荷物は入るだろうか？手始めにレインウェア上下を詰め込んだらそれだけで残るスペースはなさそうだったので、何を入れてどんなツアーなら出来るか考えるしかなさそう。

まず左右のポケットだが、片方にはスペアチューブ、修理用手袋、アレンキーが、もう片方にはコンパクトなワイヤーロックが入る。そしてバッグ本体へ。

●薄手のウィンドブレーカー

●なるべくおしゃれな着替え用Tシャツ

●着替えパンツ、靴下

●カメラは頑張ってリコーGXRと交換レンズ（あるいは次善のヘッドギア･カメラ）

●小さめの弁当と間食

これでもう満杯、ということで天候の良い暖かな時期のツアーに限られそう。出で立ちとしては基本コンプレッションタイツに3/4ニッカーボッカーと半袖もしくはロングジャージーとしても、すでに冬も間近のこの時期ではウィンドブレーカーは着たきりなので、バッグの中身は余裕が生まれるが、最早今年はラストチャンスと先日の箱根仙石原への実地検分となったわけである。ただ、着替えのことを考えるとこれで連泊は厳しいよなあ。本格的には来年、2-3泊くらいのツアーを何とか組んでみたいのだが・・・

肝心の乗り心地だが、重心が高めになって振られる感じは若干ある。但し大きな支障ではないと思う。

The bag comes with a rain cover. 標準付属のカバー

Making the long story short, I bought this Rixen Kaul CO-811 seat-post bag because when I climbed Mt. Shirane last time it took longer than expected and I thought a part of the reason was the rucksack on my back that weighed 6 or 7kg.

My ultimate projects with my roadracer bike are long tours across the country with minimum packs, that is a roll-up carrying bag to fit the bike itself and a small bag fitted to the bike frame. Contour Max Touring CO865 would be ideal for the purpose but I thought Contour Magnum C0811 looked nicer with the roadracer and wanted to try it to begin with.

Contour Magnum’s capacity is only 6 litres, a 1/3 of my Deuter rucksack, and I need to realize what can be practically packed in it. I put repair tools, a spare tube, gloves, a chain-lock in the pockets on both sides. Putting rainwear top/bottom almost occupied the entire bag space, and I had to be thoughtful choosing what to bring: a very light wind braker, a fashionable T-shirt, spare underpants and socks, Ricoh GXR camera and lens, small lunch and some extra nutrition.

This is already full and it means the tour will be limited to a warm season under nice weather, but now the winter is around the corner, I thought it might be the last occasion in this year to test run to Hakone a few days ago.

Ideally, I hope to do a 2- or 3-night tour across the country next year. When the bag is installed, the center of balance is lifted slightly and causes more prone to the shakes, but I did not feel it seriously objectionable either.

箱根越え100km - Long Ride over Hakone

連休の金曜に箱根旧道アタックはどうだろうと友人に打診したら「無謀」と言われ、確かに自分の脚力で平均勾配8.8%の6kmを登るのは無茶な考えと納得し、もう少し現実的なルートで箱根を走るプランに変えた。ところが天気が下降線で、この時期を逃すと紅葉も終わりになるだろうと思ったので、晴天の昨日単独行に飛び出した。自宅を朝7時に出て、駅で自転車を畳み7時35分の電車に乗ると、三島着が9時20分。ここ三島はJR東海管轄なのでSuicaが使えず、現金精算となった。

When I asked a friend of mine what about the challenge of a hill climb along the traditional Hakone route coming Friday, “absolutely reckless” was his immediate answer, and he sounded right how rubbish the idea was to conquer 6km uphill with a gradient of 8.8% considering the ability of my legs, so I came up with an alternative tour route approaching from the opposite direction. Unfortunately, the weather was forecast downhill, and it made me run out alone yesterday. I left home at 7 in the morning, packing my bike at Zushi station to pick up 7:35 train, and I arrived at Mishima at 9:20.

駅からスタートしたのは10時少し前、まずは御殿場まで20kmの道は緩やかな勾配で、1時間半で乙女峠への登坂路に入る。好きではないヒルクライムだが黙々と漕ぐしかない。トンネル手前の茶屋まで39分で到着、ここからは富士山がよく見える。

I was ready to leave Mishima just before ten, and the first section was 20km gentle inclination that took 90 minutes, and then started a more serious hill climb to Otome Pass. I generally hate climbing and I quietly and patiently drove the bike that took 39 minute to the point you can enjoy the view of Mt. Fuji just before the tunnel.

今回のツアーの目的は、ひとつは先々の長旅を見据えて100kmの壁をクリアしておくことで、その際の条件としてサドルバッグと輪行袋という最小限の装備で走ること。Rixen and Kaulのサドルバッグは駅前の写真に写っているが、この件は別途書くことにする。

One of two major purposes of this tour was to clear the barrier of 100km distance that I considered essential for the longer future travels on bike, and the condition I set was to carry things in a single saddle bag and a bike bag. You can see a Rixen and Kaul bag in the first photo in front of Mishima station, and I will write about this bag separately.

もうひとつの目的は紅葉で、仙石原で長安寺に立ち寄って散策、ついでに近くのラリック美術館で昼食してからおもむろに走り出すという計画だ。なにしろ100km走るのだから休憩もこれくらいしっかり取っておきたいと考えていた。

The other purpose was the autumnal tree colors, and I planned to visit Choanji Temple in Sengokubara, Hakone. Lalique Museum is nearby and I planned a lunch at the Museum restaurant, LYS as a nice, relaxing repose during the long 100km running.

さて、予定通り昼食を終えたのが午後2時で、このまま真っ直ぐ下山していけば5時前には帰宅できそうだが、それだと走行距離が100kmに満たないので、ちょっと時間的には無理を承知で芦ノ湖沿いに元箱根経由という計画通りのルートを行くことにした。ただこれはずっと登り基調の道で、休憩後の仕切り直しの長い登りというのは結構つらくて「失敗だった」という気分で走ることになった。湖尻からは湖畔伝いに走れるかと思ったが、これも見当たらずR75を進み、元箱根旧道入口に着いた時にはすでに3時を回っていた。

It was 14:00 when I finished my lunch, and if I had taken the downhill straightforward to Hakone-Yumoto, I was sure I would return home by 17:00 but it would be short for a 100km challenge, so I took the route along Lake Ashino via Moto-Hakone as originally planned, but I frankly thought it was a failure because this was basically another hill climb most of the part, and it was long and tiring after a relaxing rest. When I finally reached the entrance point of traditional Hakone road in Moto-Hakone, it was already after 15:00. 

R732をしばらく進むとお玉が池がある。車なら誰も立ち寄らないポイントだが、ここで写真を撮って、いよいよこの先は本格的なダウンヒルとなる。自動車の後ろにピッタリくっついてヘアピンカーブを何度も回りながら、「逆に来てこれを登らなくて良かった」とつくづく思う。下りは陽もすでに傾きかけていて、かなり寒かった。
箱根湯本付近まで60kmの走行なのに脚はかなりガクガクだったが、あとは三枚橋から小田原へ13分、大磯へ50分とひたすら急ぐ。大磯でコンビニに立ち寄って栄養補給。すでに5時前でヘッドライトを取り付けて夜道を、気持ちは帰路を急ぎ、6時に無事帰着となる。

On Route 732, soon came Otamagaike Pond where no cars practically stopped: I took some pictures there, and then started the aggressive downhill. I passed many hairpin curves following a car just a few meters away, and I thought I was lucky not coming here from the other end.

My legs felt very exhausted already near Hakone-Yumoto although the distance gained by that time was only 60km, but I was rather in a hurry taking 13 minutes to Odawara and further 50 minutes to Oiso. I stopped by at a convenience store in Oiso for something to fuel in, and it was almost 17:00, so I put the headlight on my bike and the rest was the running in the dark with the sense of hurrying, and I got back at home at 18:00.
 

Quality of Beijing Marathon – 北京マラソンの品性

http://english.kyodonews.jp/news/2012/11/193083.html

According to the news reported domestically, Beijing International Marathon barred Japanese by intentionally eliminating Japan from the nationality list in their registration site. Mean or vulgar is the exact adjective for the quality of character like this, and I wonder if such a word exists in Chinese dictionaries?

As of yesterday, they quietly added Japan name to the list and appear trying to avoid the issue to be further heated, the news followed up. The current site lists Japan on the top of several popular country names, interestingly, and everybody can register by choosing “others” and write down the exact nationality. The officials commented they never excluded any nations. On the other hand, their guide states that Committee shall have the right to decide whether an entry is accepted or not according to the registration situation and registration fees are non-refundable.

北京マラソン参加の登録サイトには国籍欄に日本がなく、意図的に日本人を排除していたそうだ。「えげつない」というのがこうした品性を形容する言葉だが、中国語の辞書にはあるのだろうか。昨日前触れもなく突然国名が追加されて密かに沈静化を図っているらしいとの報道だが、今は主要国名だけがリストされていて、しかもなぜか日本が一番上、あとはothersで国名を書き込めば誰でもエントリー可能になっている。誰も排除はしていないとの運営組織のコメント通り。但し、エントリーを承認するしないはすべて組織の権限であり、登録料の払い戻しはしないとガイドには書かれている。

赤レンガ倉庫 - Akarenga Warehouse, Yokohama

今日は赤レンガ倉庫のあたりに立ち寄ってみた。水辺を散策できるのが横浜の良いところ。広場では全国ふるさとフェアに旨いものが並んで大盛況だった。

I stopped by at Red brick Warehouse today and the open square was packed with people in a fair gathering popular local tastes nationwide. Something that makes Yokohama attractive is the comfortable waterfront promenade like this.

Shimagnolo Completed - シマニョーロ完成

Easton EA70ハンドルがようやくWiggleから到着したので、BH CristalからEC90AEROをOnixに戻して、カンパ･コーラスのブレーキとレバーを組み込む作業に取りかかった。ブレーキのインナーワイヤーはすでにレバーに組まれていたが、出口のルートを変更したいので一旦途中まで引き出してワイヤーを押し込み直したが、これは結構大変だった。それとレバーのラバーパッドを脱がせるのも一苦労の力仕事という感じだ。

リアのシフトプーリーはGrowtacの赤いEqual Pulleyに取り替える。この小さな部品がシマニョーロの心臓部だ。この入れ替え作業は簡単。
ブレーキのアウターは今回はJagwire Kevlarが余っていたので、それを使った。カンパのアウターはしなやかなでこれも悪くない感じだった。

 

さて組み上がった自転車を眺めてみれば、紆余曲折を経てフロントは今や完全にオールカンパ仕様、リア側のスプロケ、ディレイラー、チェーンがデュラ仕様という組み合わせに落ち着いたことになる。それでは試走してみるか！
まずブレーキだが、重さはデュラとそれほど変わらないので軽い部類に入るし、組んでいる時から良い動きをしてくれるのを感じていた。Planet-X CNCみたいな片効き動作はしないし、スプリングもシマノより柔らかいのでレバー操作は軽い。しかもリムのグリップも言うことなしで、これは自分好みのブレーキだった。

シフティングはシマニョーロという言ってみれば臓器移植したような構成なのに、一発で見事に決まって調整に結構苦労するシマノより楽なくらいという結果には拍子抜けした。操作性はカンパでは内側の親指シフトレバーがエルゴノミック的にやや難ありで明らかにシマノが上だと思うが、重めながら一段一段がカチッとしっかりラチェットが決まる感触が良かった。ウルトラシフトなので多段変速も行ける。フロントはちょっと原始的という印象で、ラチェット3段分がカチカチカチッと鳴ってシフトが完了する。親指を押し込むインナーへの変換はまだ良いが、レバーを横に押し込むアウターへの移行はストロークも長くてチェーンが乗り換わるまでそれをホールドするというのは結構厳しい操作だ。

あと、同じシフトレバーでもシマノはアップ、カンパはダウンと全く逆動作になるので、両方使いこなすには戸惑う部分だろう。でも両刀遣いになるぞ！

Easton EA70 handle having been delivered from Wiggle, I put EC90Aero back from BH Cristal to Onix in order to install Campagnolo Chorus brakes and control levers. The brake wires were in place as received, but as I wanted to change their exit routing, I had to pull them out and reinstall which was not easy. Also tough was sliding out the rubber pads of control levers.

As the heart of Shimagnolo mechanism, the rear shifter pulley in the control lever had to be replaced with Growtac’s red Equal Pulley, and its job was straightforward. I used Jagwire Kevlar outer cable as I had some with me.

Looking at the completed bike, finally after several iterations, its front side is now entirely Campy while in the rear the cassette, the rear derailleur, and the chain are Dura Ace. Campagnolo Chorus brakes looked promising as I watched them while installing them with the lightweight comparable to Dura Ace, even pad actions of dual-pivots unlike Planet-X CNC calipers, and the milder spring tension than Shimano to allow lighter lever controls. I really liked these brakes.

The hybrid and thus not generally recommended "Shimangnolo" assembly actually settled by itself without any trimming which was a surprise because I used to struggle as a normal procedure optimizing Shimano derailleurs. The control ergonomics of Campagnolo STI may be inferior to Shimano’s, particularly the inner thumb levers, but the shift itself in the rear gear was so reliable with firm clicks of ratchet and with slightly heavier handling. The front appeared more primitive that required 3 notches to complete the shift, and the long travel pushing the lever to shift the inner ring to the outer was not very comfortable.

It would take some time for me to become fluent with two different systems.

安達太良山の紅葉 - Autumnal Colors in Mt. Adatara

紅葉を見ながら猪苗代から岳温泉まで走る計画を日曜に実行、福島へ行くのは東北支援の意味も込めての遠征だ。しかし快晴の下界とは一変、猪苗代駅に着くと雨が降り始め、それでもとにかく五色沼まで行ってみた。途中、ひどく降られて新車のBH Cristalは泥の洗礼を受ける。ずっとだらだら登りのルートは思っていたより遠く感じたが、ゴール近くにアールトのホテル発見！

行楽客で賑わう毘沙門沼を少しぶらついたが、不安定な天候は予報では雷雨もありと出て、風邪気味の体調のこともあるので撤収を決めた。駅に戻ってあとは輪行で目的地の岳温泉に入る。 

カミさんが希望していた空の庭RESORTは10月全日満室で、宿は陽の郷あづま館を予約。さぞ賑やかだろうと思った岳温泉街は思いのほか静かで、隣の大型旅館安達屋は廃業していたし、その向かいではホテルが解体工事中と、厳しい状況が見える。昼食の店探しさえも苦労するほどだ。それでもあづま館は7月改装されたばかりで内部は綺麗だし、少し白濁したお湯も素晴らしく、食事も上手に献立されて美味しく楽しめた。

翌日は穏やかな晴天。日曜は強風で運転見合わせとなったゴンドラも動いていて、多くの人が安達太良山を目指していた。このゴンドラを運営する富士急のホテルが駅の向かいにあるが、閉鎖されていたのは3.11地震による建物へのダメージで営業できなくなったそうだ。外観はまだ綺麗なのに、勿体ない。

お目当ての紅葉はゴンドラの回りでは美しく色づいていたものの、山頂からの眺めは期待はずれだった。来るのが遅かったのかも知れないし、水不足の今年はダメだったのかも知れない。

On Sunday, I went to Fukushima for a long ride from Lake Inawashiro to Dake Onsen through Bandai-Azuma Lake Line. The destination of Fukushima area was chosen partly to support the recovery from 3.11 disaster in Tohoku. The sky was purely clear in cities but when I got to Inawashiro station, it started raining! Still, I was determined to go up to Goshikinuma (Five-color Marches), and my new BH Cristal bike was baptized with mud in the heavier rain on the way.

I walked around Bishamon Marsh a little bit under unclear weather and since I realized that the forecast even predicted some thunders, I decided to give up running the Lake Line and took back to the station and went to Dake Onsen by train.
 
My wife hoped to stay at Sora-no-Niwa Resort but it was fully booked through October, and we ended up staying at Hinosato Azumakan that was also tight to book. Because of this high season, we expected the hotspring was busy, but the streets actually looked empty. A hugh Japanese lodging was closed and in front of it was a hotel being teared down. The restaurants were difficult to find for lunch. Azumakan was very comfortable though with nice interior through their recent renovation, the hotspring was excellent, and the meals were well considered and quite tasteful.

The next morning was calm and clear. The gondola lift to the mountain was not operating the day before due to the strong wind, so we were lucky this Monday in a long queue of hikers. The gondola is run by Fujikyu company and their hotel in front of the station was closed though it looked new. The building was seriously damaged by 3.11 earthquake and they had to cease the business.

The autumn leaves around the lift were beautifully colorful, but the view from the mountain top of Adatara was a bit disappointing without much red/yellow colors. We arrived here too late or the water shortage in the summer may have killed the leaves?
 

*Taken with iPhone