Meindl Vakuum - マインドルの山靴など

これまで履いていたScarpaが細身のスタイルで下山時に指を痛める話は以前に書いたが、元々それは街歩きと軽いハイク兼用程度の意識で選んだし、普段使いでは重宝して充分に役立ってくれていたのだが、しっかりした山歩きにはひと言で言えばソフトシェルだった。今回はそれに替わる靴として、件の先輩に相談してマインドルを候補にした。
ドイツ旅行の際に現地のスポーツショップに行っても、日本のようには品揃えされていないので、持ち帰りの期待は半分以下と考えていたのだが、デュッセルドルフのショップでVakuumというモデルがあって、サイズも一応OKかなと決断した。価格は約€210 。ヴィブラムソールも硬くクラシックな山靴という感じで、まさにハードシェルだ。ヌバックの手入れは手順があって、履く前からワックスをスプレーしてブラッシングのメンテをするように説明書に書かれている。
それにもうひとつ、前々から探していたEverglade色のSilo 30というリュックをオークションで手に入れた。これはバックカントリーを始める際の必需品と思っている。物に拘る性癖か、スポーツするのも安くない。

I wrote about my Scarpa shoes a few months ago that hurt my fingers in downhills. I actually chose them as they looked nice in town walks as well as for light hikes, but it was a "softshell" in a single word. I consulted with my expert friend once again, and picked Meidl as the next candidate.
It is German but I did not expected much during my trip to Cologne as the local shops wouldn't usually carry variety of models and different sizes unlike the shops in Japan, but I found the model Vakuum in Düsseldorf. The size seemed acceptable and the price was about 210 Euros. This model looks classic with stiff Vibram soles, and is really a "hardshell".

Also recently, I won in a bid  the Arc'Teryx Silo 30 backpack in Everglade color that I had been long looking for. This is the essential element when I start back country skiing some day. Gee, the sporting is costly when you are a bit selective...

Panoramic Sakura Watching - パノラマ展望の花見

二宮の吾妻山公園はお勧めできる花見スポットだ。都心のように花見客でごった返したりしないし、満開の桜や広々とした芝生越しに相模湾や小田原の街を眺めていると、贅沢な時間が手の中にあることを実感する。まさにリラックス気分のお花見だ。僕は自転車で時々ここに来るので、去年も桜を観ているが、今日はカミさんを連れて電車でやってきた。二宮駅から西に向かって神社をめざす階段上りが表側のルートだが、東寄りに裏に回って中里口から登るのが楽しい。

Azumayama Park in Ninomiya is a very recommendable spot for sakura watching. There is no such jam of people as in Tokyo, and you will be filled with the sensation that the richest moment is in your hand with the view of Sagami Bay and the city of Odawara through the full-bloom sakura trees or the wide and comfortable lawn in the park. This is a true relaxing sakura watching. I come here once in a while on bike and saw sakura last year, but this time I was with my wife and we took the train. The standard route is in the west of Ninomiya station, mostly continuous stair slope to the shrine, but my recommendation is to try Nakazato route from the east side.

自転車トラブル – Dealing with bike troubles

前輪脱落という思いもよらない事故被害者からの問題提起に「ブランドはもう台湾に売ったから」と逃げたイタリア･ビアンキの話を数年前に伝え聞いて以来、「名門も地に落ちたもんだ」とあのビアンキ･グリーンには見向きしないことにしていたが、ようやく地裁で1.5億の賠償命令が輸入代理店に対して出たのでややホッとしている。

だが事故は他人事ではない。僕の場合自転車は自作派なので、組立とメンテはすべて自己責任だ。不良パーツの回避はものを見る眼の確かさを養うしかない。

そんな今、Onixのハンドル回りをバラしている。先日スプロケのローギアからチェーン落ちを起こし、カンパのデュアルコントロールのシフトが機能しなくなってしまった。このコーラスは昨年秋に購入したばかり。しかし海外通販だったので、国内でサービスに辿り着けるかどうかは疑問。最終的にはカンパ･ジャパンがあるが、閉鎖的なショップでは相手にしてもらえないだろう。

ちょうど都心に出かける用があったので、外苑前のなるしまフレンドに行ってみた。斜向かいにはスペシャライズド･ジャパンがあり、このあたりはマニアのメッカなのだろうか？

ショップで用件を伝えると、修理品預かりだろうと思っていたら、そのまま店内の作業スペースに持って行ってチェックが始まった。しばらく待つことになるなと、ショップ内をブラブラ見て回る。この老舗店はTIME、LOOK、RIDLEYのラインアップが勢揃いという感じで、コンパクトながらウェアやパーツ展示もまとまりがあって好印象だ。15〜20分くらいして名前を呼ばれ、「直りました」と伝えられる。幸い構成パーツに破損はなく、組み直して機能回復、ワイヤーを引きすぎてラチェットの位置がずれたようだとの説明に納得。チェーン落ちした後、本来それはないはずとリアディレーラー回りを見直してみたら、可動範囲にかなり遊びがあったのでRD調整不足だったなと認識していたのと合致する話だ。

持ち帰って早速組み直しに取りかかる。チネリのまだらバーテープは一度剥がすと再利用は無理。引っ張り強度が弱く、いかにもコルクそのものという感じだ。もともとオレンジ色を捜していたので今回はLizard Skinsという結構値の張るテープを仕入れてみた。全くと言って良いくらい滑りがないグリップ性で、手袋不要の感じだ。クッションもあるのでツアー向きかな。

さて問題はもうひとつ、写真のステムを見ればDeda Elementi Zero100なのだが、これがリコールになった。強度問題は一年くらい前から指摘されていたが、大事故にならないようパーツの一部とネジを交換すると発表があった。国内では多くのショップで告知が進んでいるのに、英語圏ではメーカーサイトも含め一切報道がないのはなぜなのだろう。これは先週まず代理店のインターマックスにメールを出して手続き方法を尋ねてみたが、今のところ返事はない。

When I heard the story of an accident a few years ago in which the front folk of Bianchi cross bike fell off while running to cause the owner paralyzed and Bianchi Italy avoided to deal with the issue telling him the brand had been sold to Taiwan, I stopped watching Bianchi color any more. This week, the local court ordered the distributor to pay 150M yen compensation to my relief.

But such accidents are not always someone else’s when it comes to the riders. I build my bike therefore the assembling and maintenance is entirely in my own responsibility. Avoiding inferior components may be through brushing up my own eyes to pick up sure things.

Well, since last week my Onix was a bit messy around the handle bar because Campagnolo Chorus dual control lever stopped functioning for shifting since the chain went off the sprocket the other day. I bought it last October through a UK dealer, and I was not certain if any local shops would be willing to help.

I visited Narushima Friend in central Tokyo, and explained my purpose. I thought I would have to leave this component for repair, but instead it was taken to their work area immediately and they started examining it. As I thought it would take a while, I looked around the shop which was never boring with variety of Time, Look, Ridley line-ups and other bike frames as well as interesting components and wears although the space was not huge.

After 15 or 20 minutes, my name was called and I was told the work was done. Luckily, no assembled parts were damaged, and they reassembled them to recover the function. I understand that I pulled the wire too much to cause the over-rotation of ratchet. I think my derailleur setting left too much room for their travel range.

I was looking for orange-color bar tapes, and I thought Lizard Skins would match well with my Onix. Not cheap, but it's not slippery at all, and this excellent gripping along with the cushioning may suit with tour uses.

Another problem arose with Deda Elementi Zero100 stem as you can see in the picture of my bike. This problem has been argued for a year and now the local distributor announced a recall replacing a supporting part and bolts to avoid serious accidents. The news is widely shared among shops in Japan, but strangely no word in English websites including the manufacturer themselves is seen. I wrote an E-mail to Intermax the distributor for procedures and still waiting for a reply.

Run for training - 80kmトレーニング

Near Sakoh Bridge 酒匂橋付近

Spring is here and cherry blossoms are quickly blooming. So I jumped out for training. What I did today was to run to Odawara (<>40km away) to have quick lunch and get back. It was a splendid day today and would have been ideal for running if it were slightly less windy. I left home at 11:40 and took 1h52m/42km. The view of Mt. Fuji in front was great. I dropped in at Sakana Cuisine Ryo near Odawara station which was okay.

I saw a few foreigner rider groups as this Route 134 offers such a comfortable coast-line cruising.  The return trip hit 1h50m/44km including a detour to Azumayama to see how far sakura was blooming in the area. The time was better probably because the wind was less against on way back. BH Crista does a good job! Overall average speed was >23km/h.

Near Chigasaki 茅ヶ崎付近

桜が咲きまくる春が来て、トレーニングを始めた。今日は小田原まで40km走ってランチしようかと11時40分に自宅を発走。快適な気候だが、もう少し風が弱ければ走るには理想的だったろう。前方に富士を眺めながらの走りは気持ち良い。往路42kmは1h52mで小田原駅に着き、近くのサカナ･キュイジーヌという店にラストオーダーぎりぎりで駆け込んだ。

今日は外人ライダーを2-3組見たが、この134号線は快適な海岸線クルーズが出来るのでお勧めだと思う。復路は吾妻山の麓付近に寄り道して桜の開花具合を見たりしたが、それでも1h50m/44kmとさらに速い帰還が出来たのは、恐らく風向きのせいだ。訳あって今日はBH Cristaだが、こいつは良い走りをしてくれるようだ。平均速度>23kmで上がり。
 

フランクフルト空港 - Frankfurt Airport

帰国前夜はカミさんの希望で、朝空港までの移動などでバタバタしないように空港内のホテルに滞在することにして、ヒルトン･フランクフルト･エアポート･ホテルを予約した。長距離列車が発着するThe Squaireというビルの中にあって、歩いてターミナルまで行けるし、近くにスタバやREWEというスーパーもあって、宿泊費は安くはなかったがこの真新しい超モダンなホテルは快適だった。

3月12日、夜が明けると天気が一変して雪で外は真っ白になっていた。昨夜のうちに移動していて正解だったが、飛行機は飛ぶのだろうか？10時半にホテルをチェックアウト、空港ではまず機械による発券作業をして、長蛇の手荷物預かりの列に並ぶ。これじゃ1時間はかかりそうと思っていたら、係員が我々の少し前から列の一部を数百m先のもっと空いているカウンターに誘導した。雪はひどくなるばかりで、表示板を見ると欠航や遅れが多い。搭乗予定は12時40分だったが、20分くらい前になってもクルーがまだ到着していないらしい。30分くらい搭乗時間を遅らせるとのアナウンスがあったが、結局機内に入ったのは1時間後だった。

空港の滑走路は一本だけ稼働中で、その後はしばらく待機がつづいて、ようやく夕方に動きがある。ターミナルから移動を始め離陸前に機体の雪を洗い流す作業に入るとのことだ。まず赤い液体が降り注がれ、そのあと雪落としが始まったが、こんな光景を見るのは初めてで興味深い。30分くらい作業が続いてすべて完了というところで、悪い知らせが入り滑走路がすべて閉鎖になったとのこと。再び待機に後戻りだ。

流石にこの時はフライトがキャンセルになってしまう可能性も高いと考えたが、結局我々が離陸できたのは夜の8時半、予定の7時間遅れだった。幸いと言うか、機内はガラガラだったので、座席一列を占拠して横になって寝ることも出来た。恐らく地方空港からフランクフルトまで辿り着けなかった人もいたと思う。一方、日本では強風が吹き荒れていた日で我々の到着前には成田も一時閉鎖され、上空には待機して旋回する飛行機が多かったようで、ルフトハンザも1時間くらい時間潰しする羽目になった。朝8時半の到着予定が16時半の8時間遅れで帰国。さらに追い討ちだったのは手荷物引き取りエリアに行ってみると、我々の便には預けた荷物は一切載っておらず後日配送ということで、ここでもまた列に並んで配送票と申告票の記入をさせられた。長すぎる一日で今回の旅は締めくくりとなった。

Although the stay at Hilton Frankfurt Airport hotel was so comfortable which was consequently a lucky choice, I hate the long story at the airport regarding our return flight that resulted us a late return home with 8 hours of delay due to the heavy snow in Germany.

100 x Paul Klee

金曜日、デュッセルドルフに行く。ケルンから列車で20分。パウル･クレーの100枚という美術展が2月末までの予定で州立近代美術館で開催されていて、今回は不幸にも間に合わなかったなあと思っていたら、4月まで延長されていたので、K21シュテンデハウスに行った。駅から地下鉄でまずK20グラッベプラッツに向かったが、こちらは現代アートのオブジェ中心であまり観たいものがなく、早々にシャトルバンでK21に移動した。 

K21 Ständehaus, Düsseldorf

こちらは風情ある古い建物で、ロビーは改装中。余談ながら男性トイレに小用便座の列はなく、つまり女性用と平等なデザインだった。

規模は小さいがこれくらいまとまって作品を観られたのは久しぶりだ。ドイツの美術館は作品説明が最小限で困ってしまうが、ここも作品の横には何の説明もなく、パネル形式でまとめられた展示説明もドイツ語のみとそっけない。公式カタログを見るとあまり印刷が気に入らなかったので、買うのは辞めて写真を数枚撮っておいた。撮影は受付で許可願いを申し出たらステッカーをくれる。

Kopf mit deutsch Barttracht (1920)

monsieur Perlenschwein (1925)

St. Anton nach dem Anfall (1935)

tief im Wald (1939)

ケルン･デザイン – Köln Design

まずは歴史的建造物を観ておこう。大聖堂と旧市街だ。

ケルン･フィルハーモニー･ホールはルートヴィッヒ美術館の隣にあって、木曜のお昼に無料の公開リハーサルがあると聞いて行ってみた。深いすり鉢状の美しいホールで、響きはドライ傾向、中低域よりも中高域に向けシャープな印象だったが聴きやすかった。シベリウスとヘンツェの曲を30分ほど聴かせてもらえ、特にヘンツェの交響曲第8番は聴き応えあった。客席は年配客を中心に9割方埋まっていて盛況、クラシックを身近に親しめるこうした企画は素晴らしいと思う。

ホーヘ通りをKaufhofのところで曲がって人通りの多いSchildergasseをコロンバ美術館方向に少し進んだあたりにとても斬新なショッピング･モールを見つけた。ガラスの内側には木製のフレームが縦に走っていて、その一種の古さとの融合が何とも興味深い。

何の予備知識もなく通りすがりに吸い込まれるように見入ってしまった建物がコロンバ美術館だ。調べて見ると廃墟となって古いローマ時代の遺跡なども埋まっていた聖コロンバ教会をペーター・ズントーが1973年のコンペに勝って建てたものとのこと。古い建物の残骸を吸収しつつ、直線的なブリックワークで仕上げた外観が美しかった。既に美術館疲れしていたので入らなかったが、次回は是非訪ねてみたい。

ライン河畔、チョコレート博物館の向かいに見えた建物はArt'Otel。

Manufactumは気の利いた家庭洋品雑貨を集めたショップで、楽しく時間潰しできそう。パンやハムなどの食材も少し調達可能。カフェも賑わっている。

おまけに、フランクフルト空港のヒルトンはモダン･アート空間。埋込型のベッドライトが凝っていた。

Deutsche Bahn – ドイツ鉄道の使い勝手

ケルンに着いた週は後半に向け天気が崩れる予報だったので、晴れているうちにベルギーのリエージュに行った。DBパスではアーヘンから国外の部分を追加支払いしなくてはならないのだが、窓口で希望のタリス特急を調べてもらうと割当枚数終了らしく、新たに全行程の購入が必要で一人€45だった。帰路はICE特急でこちらはアーヘンまでの代金のみ一人€18となった。

ベルギー特急のタリスは至って滑らかな走行の乗り心地良い列車で、赤を基調としたシックな内装となっていた。それに比べると帰りのインターシティーはやや古い車体のようで揺れがかなり大きかった。

Thalys express interior in red

ドイツで鉄道を使ってどこかに行く時は、DBのインターネット･サイトで時間その他詳細をしっかり確認するか、駅の窓口（Reise Zentrum）で詳しく相談することだ。なぜか？

ドイツの鉄道は網の目のように発展していて、的確に乗るのはかえってなかなか難しいと感じた。目的地に行くのに乗換駅が一様でなかったり、ルートが複数だったりするので、街中でバスに乗るのに近い心構えになる。例えばフランクフルト – ケルン間も二通りの行き方があって、ひとつはマインツ、コブレンツを経由して2時間かかる行き方だが、高速ラインに乗ると55分で着くので、駅の表示板を見て目的地と出発時間だけで列車を決めるのは不十分だ。

この路線の列車はかなり混んでいて座席の確保が難しい。指定座席にはタグが差し込まれていたり、新しい車両の場合は指定済み区間がディスプレイ表示されているので、それらを避けて座るところを捜すか、逆に指定区間と自分の目的地がオーバーラップしていなければそこに座るなど、咄嗟にルート知識が求められる。

我々はケルンに入る時、高速線の列車に乗ったが立ちっ放しだった。車内のディスプレイでは時速が280kmに達して高速走行だった。帰路はライン川沿いを見ながら空港に入ろうと考えてマインツ経由にしたが、念のため指定券を確保しておいて正解だった。Europassを持っている場合の指定料金は一人€4だ。 

Inter-City Express for Vienna

しかしここでも話は容易ではなく、指定券には車両番号27のように書かれていてもそれがホームのどの辺りなのか見当も付かないし、乗車位置の印自体がホームにはないので、ホームや車内を行ったり来たりする羽目になりがちだ。

Local train interior

今回我々は初めてEuropassを購入したが、入国後最初に駅でValidationを済ませた後は、使用する日毎に最初に列車に乗った時に左下の□欄に自分で日付を書き込む必要があるそうだ。日本でパスが郵送された際に同封されていた日本語説明書には「フレキシーパスの場合は自分で記入を」と書かれていたが、自分たちの5日間有効パスは別物なのだろうと思っていた。

車内検札は実際には来たり来なかったりで、すべてが厳密に管理されてはいないのが実状のようだ。

ぶらりケルンの旅 - Trip to Cologne

ケルンに行ってきました。特に大きな目的はない旅ですが、友人の音楽家夫妻が現地で小演奏会を行うのを契機に応援ツアーにしつつ、あとは適当に観光という組み立てです。美術館巡りなどして割と居心地の良い街であることを実感しました。ただ3月上旬はまだライン下りなど始まっていない寒い時期です。
泊まった宿は駅のすぐ近くにあるApartel am Domという小さなホテルで、大聖堂とは反対側の駅前の広い通りを左にずっと進んでいくと右角に見えてきます。朝食付きで料金は手頃、そしてキチネット付きなので自炊も考えていたのですが、鍋･食器などがなく、湯沸かし器とカップを借りてお茶を飲むくらいに留まりました。若いスタッフは全員英語が出来て好感の持てる対応でした。

観光目玉の大聖堂周辺はいつも観光客で混雑していますが、現地の人のお勧めに従って我々はその偉容を対岸のメッセ側にあるケルン･トライアングルという高層ビルの屋上展望台から眺めてみることにしました。広大なケルンの街の全貌をパノラマで楽しめ、主なランドマークをパネル表示で確認できるので、料金€3の価値ありでした。

Köln Triangle

この展望台に行く途中、ライン川を渡る橋には愛を誓う鍵が鈴なりです。

Hohenzollern Bridge filled with Love Locks

美術館はヴァルラフ・リヒャルツ美術館に行ってみましたが、場所が見つからずちょっと迷いました。建物自体はモダンで、2階から4階までを中世宗教画、バロック、19世紀の3つのテーマに分けて展示を構成していますが、中世美術のコレクションが圧巻でした。それらの作品はケルンに縁のあるものが多く、流石に大聖堂の街なればと感じました。

Wallraf-Richartz Museum with great medieval collection

展示室に入ると、まずマリアに抱かれたキリストの絵（ルッカ作）が目の前に現れ、その説明文の見出しタイトルは何と「スター誕生」です。その後も「ライク･ア･バージン」、「地獄の黙示録」、「バック･トゥ･ザ･フューチャー」などのタイトルが出てきましたから、この常設展示をまとめた学芸員は相当なユーモアと言うか洒落っ気があるなと感じ入りました。更に個人的に嬉しくなったのは、終盤の19世紀テーマのところで見落としそうに慎ましく、ジョルジュ･メリエスの絵が一枚飾られていたことです。「3Dの予兆」とか何とか言う見出しタイトルでした。

Movie-friendly introduction titled "A Star is Born"

荷物を抱えて滞在地を転々としたくないので、拠点はケルンにして鉄道で日帰りできるデュッセルドルフ、ゲルゼンキルヒェン、更にベルギーのリエージュなどの都市にも足を伸ばしました。

Stayed in Cologne but accessed to other cities via DB

Great View from Hageiwa - 禿岩からの大パノラマ

いつも山に誘ってくれる健脚クライマーの友人から「天気も良いし暖かいから奥多摩を歩こうと突然誘われて、水曜日に付いて行くことにした。11時立川で落ち合って奥多摩駅に着くのは12時半と午後のスタートなので、初日はお祭のバス停から林道を歩いて三条の湯を目指す。

A friend of mine who is a serious walker and often invites me to mountains suddenly suggested visiting Okutama under the expected great, warm winter weather, so we met at Tachikawa Station at 11:00 on Wednesday. Starting in the afternoon from Omatsuri bus stop, our goal on the first day was Sanjonoyu hotspring lodge.

バスに乗り合わせたフィンランドの若者はひとり雲取山に行きたいと言うが、軽装どころか何の装備もなく、途中までは同じ方向なので旅は道連れで一緒に歩き始め、ルートのことや山頂のことなどを話しながら、時間的にもう遅いから山頂までは無理だろう、危険だよと説得を試みる。林道歩きは単なるハイキングみたいなもので、2時間半もすると山荘に辿り着く。しかし時間は既に夕方4時、宿の人からも「今は雪もあるし4時間くらいかかるよ、そんな靴じゃ」とダメ出しされたが、結局当人は聞き分けなく、「急ぎ足で行ってみる」と先に進んだ。好意的に見れば、当日は無風に近く、素晴らしく月明かりがあったので、寒さに強い西洋人は地図もライトもなしで非難小屋まで行けたかも知れないと望むばかり。

A young man from Finland was in the same bus and he wanted to go to Mt. Kumotori, but he was not properly equipped. As it was the same route up to the lodge, we talked and walked together as we explained the route, the situation of the summit, and etc. We surely told him the time was already late and targetting the summit of Kumotori was almost impossible after the dark. We actually got to Sanjonoyu at 16:00, the staff there suggested him returning, but he went ahead without hearing us.

三条の湯は沸かし湯とのことだが、その泉質はなんとも素晴らしかった。かすかに硫黄臭のある透明のお湯が肌にまとわりついてくる。これは歩いてくる価値があるし、雲取から下山コースにして骨休めというのも魅力だろう。宿泊施設という観点では、山小屋なので、雑魚寝部屋になるし、食事も最低限のものという理解をすること。 

The hotspring of Sanjonoyu was a superb Onsen. The water is clear with slight sulphur smell and slippery around the skin. It was definitely worth visiting, and would be also a good option to visit as you descend from Mt. Kumotori to relax in the bathtub. The lodge itself is a mere mountain lodge sharing minimum space in a room, and moderate meals.

さて2日目は7時に出発して飛龍山方面に向かい、丹波山村に下山というコースを行く。しばらくは斜度のある坂をひたすら進むが劇坂と言うほどではない。1時間で500m、2時間で800mほどの高度を稼いだら、その先は尾根に近く平坦な歩きに変わる。4時間近く経って、飛龍山頂への見落としそうな分岐に着く。見上げる高度差は5-60mだが雪の急斜面で、膝に不安を抱え歩きの遅い僕は余力を残しておきたいので、今回は山頂を目指さずバイパスを進むことにする。やがて南側の分岐点に着くと山頂に代わる絶好の展望スポットがあると言うことで、そこは見逃さず足を伸ばすこと。それが禿岩だ。

冬場の晴天のこの日は360度パノラマで、富士山からアルプス連峰、さらには手前の山の隙間から草津白根らしきものまで、一気に疲れが飛んでしまう眺めを満喫できた。

The second day, we headed for Mt. Hiryu, and it started with a continued, steady slope to gain the altitude of about 500m in an hour or 800m in 2 hours. We arrived at a point close to the mountain summit in 4 hours. From there, it required us climbing another steep 60m or so in the snow, and being a humble walker with a fragile knee myself, I decided to take the bypass in order to save some energy because there was an excellent alternative to the Mt. Hiryu summit, which is Hageiwa. The view from Hageiwa was amazing in the clear winter weather, overviewing Mt. Fuji, Japan Alps peaks in line, and even Kusatsu Shirane as it appeared. A true 360 degree panorama!

山歩き後半の下りは最大の苦手で、膝をかばってペースがひたすらスローになるので、ガイドブックの参考時間の3割増くらい僕の場合は見ておくのだが、青梅街道に戻れたのは4時頃だった。緩やかな下りが多く、最後には延々とスイッチバックする下山は距離は長いが負担にはならない道という感じだった。それでもここは軽アイゼンを履いた方が良い状態だった。

The downhill to Tabayama was rather long with relatively mild descent in the beginning and then in the end were continued, long switchbacks, and it was almost 16:00 when we arrived at the village and that was entirely because I was always very slow downhill. By the way, it is highly suggested that you wear light crampons in this part.